「Boseからリニア電磁モータ使用の自動車用サスペンション」記事へのコメント

たんなるアクティブサスでしょ

[katchon (13265)]

色々もったい付けてるけど単なるアクティブサスペンション
従来の油圧式に比べるとレスポンスは良いはずだけどね
油圧式は結構埃を嫌うんで製造工程は大変
日産でも栃木工場に特別のスペース設けて組んでましたね
あれにくらべれば製造工程は楽になるんじゃないかと思うけど...
ちなみにロールしないで曲

Re:たんなるアクティブサスでしょ

[zeissmania (3689)]

＞外輪のサスがガチガチになるってことなんで
従来のスプリング式ならそうなりますが、リニアモータがスプリングとダンパーの代わりに使われているので、そうはなりません。
スプリングだと周波数が高くなると硬さが高くなりますが、アクティブ制御だとソフトウェア次第でどうにでもできます。ロールのような非常に周波数の低い領域のバネ定数と路面の凸凹のような周波数の高い領域のバネ定数を別に設定できます。
つまりロールせずに旋回している状態でも、路面の細かい凸凹に合わせてタイヤが上下して振動を吸収することが可能になります。

Re:たんなるアクティブサスでしょ

[KENN (3839)]

このへん [impress.co.jp]とかこのへん [impress.co.jp]を見ると、トーションバー形式のスプリングが付いてます。まぁ、これだけでは今回の試作車での実装例にすぎないかもしれないので、システム的にトーションバーが必須かどうかは判らないんですが。

Re:たんなるアクティブサスでしょ

[zeissmania (3689)]

ふ～む、なるほど、参考になります。
構造から推測するに、中点位置はトーションバーのバネで保持するようですね。
恐らくバネを完全に排除してしまうと、電源を切ったときに車高が落ちてしまうことと、常に車高を維持するための電力が馬鹿にならないからなのでしょうね。