三菱重工客船建造事業、約10年ぶりに受注した超大型客船で大赤字を出し廃止の瀬戸際 146
ストーリー by hylom
色々と大変そうだ 部門より
色々と大変そうだ 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
三菱重工業の客船建造事業が、約10年ぶりに受注した超大型客船で大赤字を出したため、廃止の瀬戸際にあるそうだ（朝日新聞）。
同社の同事業は100年以上の長い歴史があるが、戦後は旅客機の普及で40年間以上客船を作っていなかったという。1990年から満を持して復活したものの、建造中の火災等のトラブルによって最後の建造から次の受注まで約10年空いたそうだ。ところがその10年間の間に客船建造市場では全客室にネット設備を設けるのが当たり前になるなどデジタル化が進んでいて、その技術の無い三菱重工は設計遅れや建設やり直しなどで大赤字になったそうだ。
雇用の面だけでなく、同社も含め客室等の細かい作業が得意な日本の製造業の特徴を生かすためにも、同社には頑張ってもらいたいものだ。
熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:5, 興味深い)
http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/matomonahunetukurenumitubisijukou.html [dion.ne.jp]
熟練工とか慣れた下請けを切って派遣と外国人労働者に切り替えたので三菱重工の造船部門では過去のノウハウが継承されず、設計や施工のミスが頻発していたとかそういうことらしいです。
http://toyokeizai.net/articles/-/113297 [toyokeizai.net]
こっちの記事にもありますが、キチンと金を出して経験のある技術者を雇うのではなく大量に未経験者を投入すればなんとかなると判断した結果のこの有様なんじゃないのかな。
高い技能と経験を持ったベテランをクビにして派遣労働者で穴埋めした結果デスマーチ、なんてのは皆様の見知った現場でも多数あることなんじゃないですか？ある意味今の日本の縮図みたいですよね。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:2, おもしろおかしい)
IT業界の素質があるからデジタル化ぐらいどうってことないでしょ。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:2)
そら素質やなくて体質や！
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
造船部門に？ ＩＴ業界の素質？
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
長崎造船所で建造中の客船火災 今年３度目、放火疑いも [sankei.com] なんてこともあったけど、結局事件解決してないのかな。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
そしてクビにしたベテランが海外のライバルに流れて苦しめられるのですな。
様々な業界で見られた構図。
彼らにも生活があるので流れたことを責めるのは筋違いでしょうが。
今回の労働者はどうするんだろうね。
また切ったら、結局ノウハウは何も残らなかったことになりそう。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
造船業界に限って言えば、熟練工は国内でも引く手あまたなので、海外まで行く必要は無い。
造船不況と言われ大量の失業者が出た時期でも、熟練工は切られることは無かったし。
ただ、さすがに10年も仕事が無いのに雇用を維持してたとは思えないから、国内の競合他社に移っただろうけど。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
日本の労働環境も、第二次大戦のころの日本軍みたいになってきました。
わずかに残った精鋭たちも戦死、特攻で死んでいく。
不足した兵力を補うために学徒動員したり、兵役免除になっていた人たちも徴兵。
女性や子供も後方支援・防衛隊として動員。
一億国民総武装。
わずかに残った熟練工たちも高齢のために定年退職。
不足した労働力を補うために学生バイトを雇ったり、人材派遣から非正規労働力を調達。
専業主婦をしていたような女性たちや中高生をボランティアとして介護現場に動員。
一億総活躍。
そのうち労働者たちに精神論でやれと言い出すから。
給料よりも働き甲斐とかね。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
製造現場と設計の距離が離れていたのが根本原因じゃない?
設計図面通りに造ればできるモノじゃなく、細かな現物あわせを
積み重ねてきたと。…結局設計者が設計しきれていないんだよね。
今の戸建てな住宅も工場で木を切って現地で組み立てるだけ～ってのが
多くなったけど、現場の大工さんの工夫で現物あわせしている箇所が
結構あったからなあ…こういう毎回ワンオフというか特注扱いで
大きいモノ造るのってそういうノリなんかね。数百万台同じモノを
造らなきゃならない自動車とかとはまったく違う世界なんだな…
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
うちも現場大工さんの判断でちょちょちょいっと仕様変更したのは
やっぱ内装でしたね。
設計図どおりだと階段と天井のつなぎ目の所でこのままだと
頭ぶつけるっぽいんで、こういう感じにするんだけどいい?(´・ω・｀)
て感じでした。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
製造業はどこもそんな感じですね。
Re: (スコア:0)
前回の受注から今回の受注まで十年あいてれば雇用を維持するのは不可能に思えるのですが。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:3)
そりゃあ勿論その通りなので、
問題は「切った事」よりも「受けた事」に有る気がします
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
おっしゃる通りですな。
先々月まで造船で働いてた者だけど、造船って現場で働いている労働者の内、ほとんどは下請けの従業員。
下請けは、必要が無くなればさっさと切り捨てちゃうので、10年も空いていれば残っている訳も無い。
戻って来てくれと声をかけても、切られた下請けも今は別の造船所に入ってたり、場合によっては違う業界へ行ったり廃業したりしてて、そうそう戻って来てくれない。
しかも、上手く行かなれば、また切られるんじゃないかと思えば尚更。
新しく下請けを募集しても、同様に上手く行かなかったら・・・と考えるから、やっぱり集まらない。
ここ数年、造船所はどこも常に人手不足で、日本語が通じない人たちや背中に落書きをした人たちでも受け入れないと現場が回らない。
そこを何とか遣り繰りして船を建造していくんだけど、そのためには下請けの社長や現場責任者に現場をしっかり仕切ってもらう必要があるんだが、
今の三菱にそれができるとは到底思えない。
今回の三菱の失敗は、10年も間隔が空いているのに、いきなり大型豪華客船なんかを受注したこと。その時点で失敗するのは確定してた。
Re:熟練工を切ったので残念ながら当然 (スコア:1)
目先の利益だけしか見ない（見る必要がない）ので長期的に見れば悪手でも平気で実行、自分が在籍しているときだけ株価が上がれば他はどうなってもいい
そういう経営者だけが評価されやすい昨今ではそうもなるわな
旧来の日本型の経営ってのも悪いもんでもなかったと思うんだけどね
欧米と同じ土俵で戦って勝てるわけがない（文化・言語・地理的に）のに欧米に倣うのがおかしいし、日本独自の強みが消える
客船がつくれないから (スコア:3, 興味深い)
客船がつくれないからイージス艦や原発をつくるんだ
わかりやすい話だな
今では原発以外何もつくれないウェスティングハウスって
かつてはブルドーザ、クレーン、鉄道車両その他あらゆる種類の製品を作っていた重工最大手だったんだよな
順調に後を追ってるな
原子力は産業の麻薬という言葉を思い出した
撤退せずに頑張ってほしいなぁ~ (スコア:2)
ここで建造されたダイヤモンド・プリンセスやサファイヤ・プリンセスに乗ったことがあります。
三菱重工のプレートが誇らしげに貼ってありました。
プリンセス・クルーズの船(とくにこのクラス)はまだおとなしくて、とんでも(?)な施設はありませんが、
（屋外大スクリーンは建造時にはなくて、後日別の造船所で追加されたもの）
アイーダ・プリマはエンタテインメント施設が多いようで、ホテル併設の遊園地を作るようなもん？
それと、ダイヤモンドやサファイヤなども現在は船内Wi-Fiが（一応）追加装備はされましたが、
やはり客船は鉄の塊(?)なわけで、客室内ではほとんどつながりません。
なので、はじめからWi-Fiを考慮した客船には期待しています。
アイーダ・プリマ、ぜひ一度乗ってみたいですが、アイーダ・クルーズは日本に進出しておらず、
横浜から乗れる日本発着コースがないので、飛行機で海外に飛んでからクルーズ船に乗るしかなくて、まぁ~乗ることはないかな…
（クルーズ旅行はえらい高いイメージがありますが、1週間くらいの日本発着コースなら基本料金10万円くらいからあるんですよぉ~）
意外なことで (スコア:1)
とても難しそうなロケットが順調(のようにみえる)傍らで、
旅客機MRJとか(プリミティブな)客船は大変なんだな
ネットの必要性なんて、ちょっとマーケ調査やるとか、ノウハウ買ってくるとかすれば良さそうなものを
なにか、旧来のメンツとか、大企業病みたいのが邪魔しているのかも。
Re:意外なことで (スコア:2)
建造中の放火やら、米国製空調システムの不具合やら、日本の産業を妨害しようとする外国政府機関の工作活動だ、という陰謀論を思いついた。
Re:意外なことで (スコア:2)
Re:意外なことで (スコア:1)
他人の粗探しをしている暇があったら。
その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
イマドキの超大手企業でネット関連技術を持ってないというのが信じられない。
Re: (スコア:0)
イマドキの超大手企業でネット関連技術を持ってないというのが信じられない。
重工のなかにいなくても三菱電機のなかにはいくらでもいるでしょ？
なんで助力を求めなかったんですかねえ
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
縦割りの壁が高くてどうしようもないならこのまま滅びてもしょうがないね。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
縦割りも何も完全に別企業です。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
ビーバーと霧ヶ峰ですもんね
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
通常のビジネスとして協力が得られる可能性は否定しませんが、いずれにせよ、三菱重工と三菱商事の資本関係は希薄で「縦割」という言葉が当て嵌まるような関係にはありません。他方、三菱商事は（三菱重工もですが）三菱自動車の主要株主です。
Re: (スコア:0)
同一会社内でさえ事業部が異なれば巨大な壁なのに
グループ内の別会社だったら連携なんて取れるわけがない。
こういう場合はジョブズみたいな人が
トップダウンでガツンとやらないとダメなんですよ。
そして日本型企業ではそういう人は出てこないし
出てきても抵抗勢力にやられていなくなるという罠。。。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
日本型企業のやり方がそもそもダメだって言ってるわけでしょ？
「ジョブズ」を例にしてるんだから。
ちゃんと文脈の裏まで読もう。
Re: (スコア:0)
技術的に大変なのか、単に設計者が必要だと思いつかなかっただけなのか・・・
ちょっと古いオフィスビルだと電源容量は足りないわパイプスペースの
空きがなくて有線通せないとかあったのを思い出した
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
> ちょっと古いオフィスビルだと電源容量は足りないわパイプスペースの
> 空きがなくて有線通せないとかあったのを思い出した
アメニティ系の配線は案外鬼門で、あれは基本性能じゃなくて、エンターテイメント(笑)用だから、と舐めて掛かると、
詳細詰めていくと想定外に分量が多くて、全体のスケジュールを致命的に遅滞させるだけのインパクトが。
三菱重工に限らず、エアバスもそれでヤラれました。A380で。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
しかし、電気配線に比べると燃えないLAN配線なんて楽もいいところだと思うが。
客室内にL2スイッチ、フロアにデカいL3スイッチ、サーバルームにバックボーンL3スイッチ置いてただ繋いで行くだけじゃないの。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:2)
パラにつなぐだけの電気配線よりは、個別に繋ぐ必要のある内線電話の方がLAN配線に近いでしょう。
でも、km単位で対応可能なら内線電話なら各部屋から交換機に直接つないでしまえばいいですが、
LANの場合100m単位でスイッチを配置する必要がありますので、
全長300m全幅37.6m、客室1643室に対して「適切な配線距離以内にスイッチを配置できる配管構造」のトポロジー設計って、ただ繋いで行くだけどころではない大仕事になりそうです。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:2, 興味深い)
いやいや、陸と違ってアース落とすとこがないうえに、発電機が回るのでノイズがひどいの。
だから基幹に光ファイバーを引くんだけど、それも現場のおっちゃんに踏まれて折られるし…
無線は壁を通らないとか、色々と船固有の問題があるのよ
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:2, 参考になる)
そんな単純ではないですよ。近頃の超大型客船だと総乗船者数が5000人近いものもありますから。
今回のアイーダプリマも4500人乗りですから、ちょっとした町の人数位が、60000㎥程度のスペース
にひしめき合うので、Wi-Fi/有線/フェムトセルなど、かなりの設計になります。
中小企業が自社ビル内にLANを引っ張りまわすのとは要求されるレベルが違います。
ネットワークにしても不特定多数のユーザが快適にインターネットや携帯通話なんかも含めて
安定して通信するためのバックボーンを構築しようとすると、どれほどの苦労が待っていることやら。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
その規模なら高層ビル一個と同じでしょ？
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
高層ビルにエンジン乗っけて水に浮かべられるならその答えはYESだろう。
Re:その技術の無い三菱重工 (スコア:1)
色々な記事で、技術的・工程マネジメント的な問題が指摘されてますが、一つ指摘されてないのが、「客のニーズの変化を汲み取る能力が、営業から欠落していた」と言う問題だと思うのです。
防衛部門では９０年代以前が相当ひどくて、９０年代の終わりから００年代に自衛隊の内外から散々批判されて色々努力してきてはいますし、発電プラントのような国際競争の激しい部門では商品企画や開発戦略に、世界レベルでの顧客のニーズが反映されるようになってきてますが（例えば、事実上日本国内以外の顧客が開拓できなくなってる原子力事業よりも再生可能性エネルギーや高効率火力発電に注力したりとか）、
造船部門では、そういうシビアさがあまりなかったのではないかという感じが、今回の騒動から垣間見えるんですよね。
多分ですが、バブルの時期のように日本国内で自分たちの出してくる仕様の船・商品で、顧客の要望と合致するものを半ばお仕着せで売ってれば、沢山売れていた頃の成功体験が捨てきれてない人達が営業を占めていて、
今の時代、船に乗るお客はインターネットに常時接続出来ないのなんて論外だと思ってるし、その事を船を発注してる側も認識してる。と言う辺りの話を営業が理解できなかったし、豪華客船で配線を追加工事するということのシビアさにも思いが至ってないままに、こんな感じで仕様まとめて。と言う話で設計開発に設計させて、営業がそれを顧客にゴリ押しし、いざある程度工事が進んだ時点で顧客が見たら、あれはどうしたこれはどうしたと当然突き上げてくるのに、それをのらりくらりと営業がかわそうとして…という負のサイクルで詰んでしまって、大損失。ってパターンのように思えてならないんですよね。
三菱という企業組織は、今それなりに事業で採算取れてる所以外は非常に保守的で、例えば設計者の一部からインターネットの常時接続を最初から考慮すべき。という意見があっても、開発側で裁決握ってる人も営業やコスト計算してる総務も殆ど理解できなかったりとかあったかも知れないですし。
もはや得意分野では無い (スコア:0)
>10年間の間に客船建造市場では全客室にネット設備を設けるのが当たり前になるなどデジタル化が進んでいて、その技術の無い三菱重工
>客室等の細かい作業が得意な
矛盾してません？
Re: (スコア:0)
「細かい作業が得意」ってのも単なるステレオタイプじゃないかって気がするんだな
Re: (スコア:0)
事務所内の配線作業が得意だからと言ってその先のサーバールームを構築できるとはかぎらないが如し
＃ とはいえ、ああいった機材って船体が出来た後にポン着けするもんだとばかり思ってたけど違ったのかな？
Re: (スコア:0)
細かい作業って色々あるだろ。
壁紙を貼るだとか。
そんなのはデジタル関係ないし。
建設やり直し...? (スコア:0)
他の部分は「建造」だけど、建設やり直しって、まさか建造ドックの建設やり直し...?
# リンク元も「建設」とあったすよ
もっと根幹の部分は？ (スコア:0)
> 全客室にネット設備を設ける
とかだけじゃなく、設計そのものとか、製造でも機器がIT化されてたりとか、その他ITでの遅れが問題になってるシーンがいっぱいありそうな気がする。
プラザ合意ひっくり返さないかぎり・・・ (スコア:0)
輸出向け製造業は復活しないんじゃないかな?
この切り口も面白い (スコア:0)
まともな船作れぬ三菱重工
http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/matomonahunetukurenumitubisijukou.html [dion.ne.jp]
Re: (スコア:0)
少子化と言葉の問題か。いかにも日本企業っていうトラブルだな。
船のインターネット接続 (スコア:0)
世界中を航行する船なら基本的に衛星回線になると思うが、
衛星通信をするための携帯移動地球局免許取得やら船内インフラ整備なんかが難しいってことなんだろうか。
まぁ10年も空白があれば時代云々よりも誰が作業するかの方でモメそうではある
Re:船のインターネット接続 (スコア:4, 興味深い)
話は実はこれだけではありません。
車の制御コントローラをCANバスで接続するようになったのと同様に、
近年、船舶の通信機器をLAN接続にしようという動きがあります。
こうすることで、今まで別々だったレーダー、AIS、通信機器などを
一か所に集約でき、操舵を少人数化できる、船舶を持つ親会社が、
陸地から遠隔で監視できる、などのメリットがあるのです。
三菱が客船船室のLANに対応できないというのは、それだけが問題でなくて、
船内LAN化した船舶の開発に対応できてない、ということが大きな問題なんです。
広い業界ではないのでAC
Re:否定的な意見が多いけど (スコア:1)
多少の赤字は覚悟していたようですが、
事業継続の判断をが必要な赤字は流石に想定外でしょう。
また金をつぎ込めば解決するような案件ではないので
闇雲にリソースつぎ込んでも将来ちゃんと形になるのか
そんな経営判断ができる人がいたら今回のような事態には
ならなかったと思いますけどね。