民間の深夜バスは信号のない高速をひた走るものなので、
信号だらけの市街地を走る都バスとは一緒に出来ないと思います。
路線バスの運行には運輸省の許可が要るので、安全性に疑問を持たれると実現できません。

また、収益に与える影響や経済効果が明らかになっていませんが、
深夜勤務に伴う人件費増は確実です。

赤字体質の都バスの採算が悪化することは必至で、
都営地下鉄の黒字に頼る東京都交通局を説得して、メトロとの統合を進める上での障害にもなります。

スタンドアローンで使ってるならともかく、
そういうPCがクラックされてスパムやアタックの踏み台に使われてる事を考えると、
何の問題も無い訳ありませｎ。

踏み台に使われた挙句、クラックされたサイトの管理者から損害賠償を求められたり、刑事責任を問われるリスクもあります。
そういう場合、無償で適用できるセキュリティパッチを敢えて当てない事を重大な過失と認定される恐れもあるので、
所謂、ノーガード戦法は通用しないと思っておいた方がいいです。

ドコモのiPhone導入で携帯電話事業を辞める国内メーカーが出るんなら、
それはそれでいいことだと思いますが。

正直、どう見ても惰性で出してるとしか思えない端末を赤字垂れ流して出し続けられるよりは
止めたメーカーの分、空いた陳列棚ににこれまで国内投入できなかった海外の人気端末を投入するなりして、
販売機会を増やすことが出来るので、きっぱりと止めてくれたほうが、キャリアとしても望ましいのではないかと。

事故当時の東京電力の経営陣は首になったんだし。
日本的にはそれで責任取ったことになるのでは？

それ以外にも、東京電力を相手取った民事訴訟や刑事告訴が色々あるので、それらの判決が出るころには更に誰かが責任を取らされるでしょうね。

農村から見れば、地方都市も都会ですよ。

そもそも都会という言葉自体が田舎（=村落部）に対する対義語でしかないのですから。

都会=東京都心、なのか
首都圏近郊の地方都市も都会に含まれるかで大分認識が異なるのでは？

都心の範囲についても、隅田川で区切るのか、荒川で区切るのか、江戸川まで行ってしまうのかで更に分かれますが。

反対派の言うように、アメリカの主張を鵜呑みにするしかないのであれば、銭ゲバの著作権所持者の意向が優先されるでしょうね。

琉球国の場合、薩摩が支配して実質的に日本の影響下に入った後も
中国に対して朝貢をしていたという歴史が問題を複雑にしている面があります。

中国の認識では朝貢国は属国という認識があります。

まあ中国には「ジャイアンと」という自転車メーカーがありますからね。

#中華民国は略して中国です。

セーラー服と重戦車というマンガならありますよ。