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# 沖縄にJRはないけど、あまねく…という方針だったはず
鉄道敷設法あたりはユニバーサルサービス的に日本全国に鉄道を整備することを計画しました (それに乗っかった我田引鉄が国鉄の累積債務の一因でもあります)。 いわゆる国鉄バス5原則 (先行・代行・短絡・培養・補完) というものがあり、 鉄道と航路と自動車とでユニバーサルサービスを提供しようとしていました。
が、国鉄再建法でローカル線 (特定地方交通線) の切捨てを始めたときから、そんな考えはなくなりました。 同法によって廃止された路線の代替バスを国鉄バスで運行することは認めなかったのです。
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
NTT非依存ネットワーク (スコア:1, 興味深い)
電力系と各地ケーブルTV、にusen。
キャパはともかく、人口カバー率は結構あるんじゃないかなぁ。
NTTは、NTTしかない地域以外を重点によろしく頼むよ。
Re:NTT非依存ネットワーク (スコア:0)
ごめん逆。
NTTは、NTTしかない地域を重点によろしく頼むよ。
orz
Re:NTT非依存ネットワーク (スコア:0)
つまりあれだ、都市部とかNTT以外のキャリアがあるところは、NTTの通信線も局舎も潰しちゃって良いってことかな?
サービスしないところに、金かけて設備持っている理由なんか無いですよね?
そのためはNTT法も変えて、「電話の役務のあまねく日本全国における」って文章削除しないと無理ですね、
そして「電話の役務のあまねく日本全国における」の一文が無ければNTTのやりたいほうだいだろうし、
NTTのインフラ無しで通信サービス提供できるところなんて殆ど無いんだから、無理な事は言わないほうがいいと思います。
携帯電話は有線インフラ要らないとか言わないでくださいね、基地局までは有線接続ですから♪
Re:NTT非依存ネットワーク (スコア:0)
JRのありかたとNTTのありかたとどっちがいい?<ここから始めようか
# 沖縄にJRはないけど、あまねく…という方針だったはず
Re:NTT非依存ネットワーク (スコア:0)
現在の JR の路線網はすでにズタズタになってるのに、なぜそんな発想が?
鉄道敷設法あたりはユニバーサルサービス的に日本全国に鉄道を整備することを計画しました (それに乗っかった我田引鉄が国鉄の累積債務の一因でもあります)。
いわゆる国鉄バス5原則 (先行・代行・短絡・培養・補完) というものがあり、 鉄道と航路と自動車とでユニバーサルサービスを提供しようとしていました。
が、国鉄再建法でローカル線 (特定地方交通線) の切捨てを始めたときから、そんな考えはなくなりました。 同法によって廃止された路線の代替バスを国鉄バスで運行することは認めなかったのです。