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総務省、ユニバーサルサービス制度の見直しに着手(たれこみ(採用))」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    ってどれくらいあるんだろ。
    電力系と各地ケーブルTV、にusen。
    キャパはともかく、人口カバー率は結構あるんじゃないかなぁ。
    NTTは、NTTしかない地域以外を重点によろしく頼むよ。
    • >NTTは、NTTしかない地域以外を重点によろしく頼むよ。

      ごめん逆。
      NTTは、NTTしかない地域を重点によろしく頼むよ。

      orz
      • >NTTは、NTTしかない地域を重点によろしく頼むよ。

        つまりあれだ、都市部とかNTT以外のキャリアがあるところは、NTTの通信線も局舎も潰しちゃって良いってことかな?
        サービスしないところに、金かけて設備持っている理由なんか無いですよね?

        そのためはNTT法も変えて、「電話の役務のあまねく日本全国における」って文章削除しないと無理ですね、
        そして「電話の役務のあまねく日本全国における」の一文が無ければNTTのやりたいほうだいだろうし、
        NTTのインフラ無しで通信サービス提供できるところなんて殆ど無いんだから、無理な事は言わないほうがいいと思います。

        携帯電話は有線インフラ要らないとか言わないでくださいね、基地局までは有線接続ですから♪
        • 「あまねく」なんて言っているうちは完全民営化なんて無理さ。見本のJRとどっちが先に進んでいると思う?

          JRのありかたとNTTのありかたとどっちがいい?<ここから始めようか

          # 沖縄にJRはないけど、あまねく…という方針だったはず
          • by Anonymous Coward on 2007年02月01日 0時46分 (#1101987)
            # 沖縄にJRはないけど、あまねく…という方針だったはず
            いいえ。
            現在の JR の路線網はすでにズタズタになってるのに、なぜそんな発想が?

            鉄道敷設法あたりはユニバーサルサービス的に日本全国に鉄道を整備することを計画しました (それに乗っかった我田引鉄が国鉄の累積債務の一因でもあります)。
            いわゆる国鉄バス5原則 (先行・代行・短絡・培養・補完) というものがあり、 鉄道と航路と自動車とでユニバーサルサービスを提供しようとしていました。

            が、国鉄再建法でローカル線 (特定地方交通線) の切捨てを始めたときから、そんな考えはなくなりました。 同法によって廃止された路線の代替バスを国鉄バスで運行することは認めなかったのです。

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