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燃料電池ハイヤー営業開始」記事へのコメント

  • ハイヤー(半日~1日単位で借りる)とタクシー(時間と距離でメーター課金)って別モノだよね?とオフトピなツッコミを入れつつ、マツダの水素ロータリーはどうなったのかなぁとエロい人の登場を期待してみる。
    # 実際、水素内燃と燃料電池ってどっちが有望なん?

    • # 実際、水素内燃と燃料電池ってどっちが有望なん?


      国連大学の安井センセは水素エネルギーの夢はもう終わった [yasuienv.net]という見解のようです.水素貯蔵用の材料でよっぽど革新的なものが出てこなければ水素エネルギーを直接内燃機関で使用するのは非常に現実性が乏しいようです.
      • 燃料電池も基本的には水素を利用するものだと思うのですが、
        内燃機関と大きな差があるのでしょうか?

        アルコールやガソリンから改質器を利用して水素を取り出す方法 [wikipedia.org]
        は内燃機関では 利用できないとか?

        • 内燃機関を使うなら、アルコールやガソリンが燃料の場合は改質器なんか使わずをそのまま燃やせばいいだけ。
          一方、水素燃料を内燃機関に使う場合、水素の貯蔵をどうするかなどといった問題点が山積み。
          でも、どちらにしろ内燃機関は効率が悪いという問題があります。

          燃料電池はエネルギー効率が良い(内燃:15%~20%、燃料電池:30%以上 [tokyo-gas.co.jp])ので、
          単に水素燃料を貯蔵するのではなく、ガソリンをわざわざ改質してでも燃料電池を使うことにもメリットがある。

          • 燃料電池が効率がいいなんてだましちゃいけない。

            定格での運転でやっと達成している数字でしょ?車がいつもフルパワーで走るわけではないよ。
            • 「フルパワーでない場合には燃料電池の効率が内燃機関より劣る」というデータを出さないと反論にならない。
              --
              the.ACount
              • 「・・・燃料電池の効率が内燃機関より劣る」という意ではなく、単に燃料電池の効率は出力全域で高いということではないことを言いたかったのです。

                JHFCセミナー(http://www.jhfc.jp/j/data/h17_exhibition.html)の資料に車速と燃費の関係のデータを見つけました。

                http://www.jhfc.jp/j/data/data/h17/05_h17seminar.pdf [www.jhfc.jp]

                のスライド14枚目に燃料電池車、ガソリンハイブリッド車、ガソリン車の比較があります。
                10km/h以下の低速域では、ガソリンハイブリッド車よりも燃料電池車が効率低下することが示されています。車速=パワーではないですが、低出力時の効率が低下することを示唆しています。

                もちろん、ガソリン車はもっと効率が悪いのはデータを見れば明らかですけど。

                ガソリン改質はかなりの高温(850℃程度)を必要とし、技術的に困難であるということを聞いたことがあります。ただ、技術的な可能性はあると思います。効率の話をするなら、改質器を含めた燃料電池システムで評価すべきですが、改質器のデータと言うのは残念ながら見かけたことはありません。

                ただ、そもそも、結局ガソリンという化石燃料を使わなければいけない燃料電池の存在価値ってなんなんでしょうか、という疑問はあります。
                親コメント

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