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IC乗車券「PASMO」の運用開始」記事へのコメント

  • サービス開始と同時に、いきなりPASMOとSuicaの相互利用が始まって、
    ぶっちゃけ、ユーザー的には「PASMOで私鉄に乗れるようになった」というよりは、
    「Suicaで私鉄も乗れるようになった」てな感覚なんではないかと思うんですが、
    彼ら(私鉄側)は(自社が発行した)PASMO「カード」普及の意欲は無いんですかねえ?
    普通、相互利用不能期間を設けて、カードを強制的に持たせるタイミングを作ると思うんですが・・・・・・。
    良心的なんだか、考えが足りないんだか・・・・・みたいに思えてしまいます。

    それなら、素直に(近鉄がICOCAみたいに)私鉄もSuica、でよかったじゃん。
    • by Anonymous Coward
      > 彼ら(私鉄側)は(自社が発行した)PASMO「カード」普及の意欲は無いんですかねえ?

      自社が発行したカードを普及させることで、私鉄側になにかメリットはあるでしょうか?
      無記名の場合、SuicaだろうとPASMOだろうと懐に入る運賃は一緒ですし、クレジットカード契約が見込めるオートチャージサービスの場合はしっかり「鉄道系クレジットカードのみ」という制限がつけてあります。定期券購入時に使われるクレジットカードには、自社カードの場合ポイント○倍、といったサービスがつけてあってカードの契約促進になっています。

      実際「無記名PASMO」だけなら発行するだけ手間が増えるわけで、「無記名で使う方はどうぞ今までのSuicaをお使いください、でも記名カード(とペアにするクレジットカード)はウチのカードにしてね」という本音がよく見えていると思うのですが。
      • Suicaユーザーはちょっと置いておいて

        私鉄利用の新規ユーザーをターゲットにする場合は
        系列店舗の会員カードポイント付与を付加機能にしてるところが多いですね。
        首都圏の私鉄だと系列のデパートやスーパーを持っている会社がほとんどですから。
        私は小田急利用者ですが、PASMO導入前の宣伝では(当たり前といえば当たり前ですが)
        ポイント付与が強調されてました。京急・東急・相鉄もそうです。
        ほとんどは、買い物だけじゃなくオートチャージでポイントが自動的に貯まるのを売りにしてます。

        定期券の利用者だけじゃなく、買い物客なんかのパスネット利用者を移行させるという点では
        私鉄側にもメリットはあると思います。
        親コメント

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