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IC乗車券「PASMO」の運用開始」記事へのコメント

  • 利便性で考えるなら (スコア:3, すばらしい洞察)

    by Anonymous Coward
    大阪在住なACですが、在京私鉄事業者はPASMOを個別に立ち上げず、PiTaPaに
    合流したほうがよかったのでは?と思います。

    PiTaPaは名古屋から岡山までカバーされていて、もうすぐ静岡でも使用可能に
    なるようです。どんどんエリアが広がってます。
    現状、関西から遠いほど網目は粗くなりますが、非常に広範なエリアをすでに
    カバーしていて、グループが会社ごとにカードが分裂するJRへの対抗措置と
    しても有効だったのではないかと考えます。

    すでにICOCA連携があるので、Suica連携も実現可能なのでは?と思います。
    (JR東日本にPiTaPaをICOCA互換カード
    • by Anonymous Coward on 2007年03月19日 18時06分 (#1128344)
      >PiTaPaは名古屋から岡山までカバーされていて、もうすぐ静岡でも使用可能に
      なるようです。どんどんエリアが広がってます。

      PASMOもそんなにエリア狭いわけではないのですが……(苦笑)
      PASMOオンリーで東京、神奈川、千葉、埼玉、群馬、栃木、
      ……茨城はどうでしたっけ?(汗)

      # Suicaを加えると1都6県+山梨をカバーですね。あと新潟と宮城(仙台)

      あと、参加事業者数で比べるとPASMOの方が多いですし。
      親コメント
      • > ……茨城はどうでしたっけ?(汗)
        首都圏新都市鉄道線(「つくばエクスプレス」線)があります。
        # 関東鉄道も今後導入予定だそうで
        親コメント
      • #1128146なACですが、エリアもそうですが、すでに動いている仕組みが
        あるのだから、それにのれば安く済んだのではないか?という視点もあります。

        SuicaやICOCAは特定企業のカードですが、PiTaPaは連合体のカードなので、
        参加者が増えれば増えるほど相互にメリットのある仕組みになってます。

        私には在京の事業者による車輪の再発明が必要だった理由がわからないのですよ。
        今のところ関西発の仕組みに在京企業が乗るのはプライドが許さなかったとしか思えない。

        東阪で参加となれば、ほかの地域の事業者もわざわざ避ける理由がなくなり、
        乗車券ICカードの乱立が抑制できます。

        PiTaPaは特定の事業者が発行したカードではないので、独占による弊害も
        起こりにくいでしょう。
        SuicaやICOCAの普及よりも、結果として利用者のためになりませんか?

        • 関東私鉄の場合、PiTaPaの仕組みを採用するよりもSuicaの仕組みに乗っかったほうが有利だと、単にそう判断したからそうしたのではないでしょうか。

          それに、SuicaシステムとPiTaPaシステム両対応にするのと、Suicaシステムだけでやるのとではどちらが有利でしょうか。関東私鉄(とくに東京地下鉄)の場合、PiTaPaシステムだけでやる選択肢はほぼありません。

          --
          ちなみにPASMOカードの発行元は「株式会社パスモ」
        • もしかして、PASMOが独自システム使用していると思ってますか?
          PASMOのシステムはSuicaと同じですよ。
          カードの仕様も全く同じ。ただ、IDが違っているだけです。
          JEで始まるのがSuica、PBで始まるのがPASMO。
          当然、PASMOのシステム開発にはJR東日本が咬んでいます。

          既に首都圏で定着しているSuicaに合わせる方がコストを抑えられるし
          ユーザにとっても使い勝手がいい。
          裏取ってませんが、総利用者数で見るとPiTaPaでは及ばないんじゃないですか?

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