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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
現実的で有望な技術 (スコア:1)
電気自動車は一見有望そうでありながらバッテリーが再利用できない、インフラの大改造が必要、など
トータルコストに問題があるので、10年後くらいのスパンだとバイオエタノール車の普及のほうが
現実的だと考える。
バイオエタノールの中の人にはがんばってもらいたいものだ。
Re:現実的で有望な技術 (スコア:1)
限りなく0に近づけることにあるんだけど。
まあ、その電気を発電するためにどっかで温室効果ガスを
排出しているんだろうけど。
Re:現実的で有望な技術 (スコア:1, すばらしい洞察)
本来は燃費改善の為には回生ブレーキが欠かせなく、
そのため電気&蓄電が結局関わる事になるからじゃないの?
また、発電する為のエネルギー源はあまり選ばなくてよく
環境対策も個別でやるより効率的に行えるからとか
それに、昨今のアルコール化燃料作成を見るに
発電所でアルコール化前のモノを燃やして電気に変えたほうが効率よくね?
という疑問があるのではないだろうか?
システム効率としては発電所の廃熱やCO2を有効活用して実行効率をあげるべき
季節外れの野菜作成の為の燃料を使う農業とか
なにか温排水など他に有効活用を発電所とセットで考える時期に来ているかと
Re:現実的で有望な技術 (スコア:1)
電気にすることなく運動エネルギーを貯蔵することってできないものでしょうか。
それとも、一旦電気を経ても問題ないくらい、発電機とモーターの効率って良いものなのでしょうか。
Re:現実的で有望な技術 (スコア:1)
>電気にすることなく運動エネルギーを貯蔵することってできないものでしょうか。
そもそもエネルギー的に無理だろ?と思ったのですが、てきとーな計算では意外になんとかなりそうな感じでした。
質量40kg・直径0.5m(鉄製なら厚さ26mm)の円盤を最大4000rpmで回すと、プリウスに搭載された [toyota.jp]6.5Ahのニッケル水素電池28本分に相当するエネルギーを蓄えられます。機械仕掛けのエネルギー回生は、その機構の制御に電気・電子仕掛けを使えば、なんとかなりそうな気がします。
>それとも、一旦電気を経ても問題ないくらい、発電機とモーターの効率って良いものなのでしょうか。
発電機もモータも、8割9割は当たり前のようです。
機械仕掛けで運動エネルギーを貯蔵し引き出すのには、それはそれでそれなりの変換ロスが出るでしょうから、結局効率は大差無くなりそうです。
また、一旦電気にしてしまえば、昨今のパワーエレクトロニクスをもってすれば、速度制御もトルク制御も自由自在です。でも、機械仕掛けでそれをやるのは(その制御に電気仕掛けを使っても)かなり大変でしょう。
機械仕掛けで電気的なエネルギーを経ずにエネルギー回生をする自動車って、想像するとかなり浪漫溢れるわくわくする代物ではありますが、発電機・バッテリー・モータを使ったのに勝つのはかなり難しいと思います。