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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
まぁ、なんだ (スコア:2, 興味深い)
世の中の状況はずいぶん変わった。
ネットワークが発達して、物理的に人が移動しなくても用事を済ませられることも増えた。
東京-大阪間の移動時間がいまさら数十分短くなったところで、費用対効果はあまり無いんじゃない?
JRも投資を回収できると思ってるのかね。そこは独占企業の強みですかね。
「俺たちが東京-大阪間の高速鉄道をリニアモーターカーでしか提供しなかったら、
おまえらそれに乗るしかないだろう?w」てな感じですか。空路は捌ける人数に限界あるしね。
国が補助するなら、電磁石埋め込んだ線路作るより、通信基幹網の帯域を増やし、通信費を下げる
ほうに金を使ったほうが経済効果は大きいと思うけど。
マリーアントワネット曰く (スコア:0)
#イニシャルコストもランニングコストも、新幹線の方が優等生だからね。
#多少時間がかかっても、CO2削減に寄与できる方がマシ。
#交通問題は分からないことだらけなのでAC
#鉄道会社がHD対応のテレビ電話会議室(レンタル)を推進するとかね。
よろしい、ならば (スコア:1)
複々線化だ。
# きっと静岡人がハッピーになれる。
Re:よろしい、ならば (スコア:1)
いまでさえ、のぞみは静岡に止まらない。ひかりも静岡に止まらない便が多い。
ひかりからのぞみに変わった便が増え、静岡に止まるひかりが減り、こだまも減り、
結果として、静岡人にとっては不便になってきた。
リニアができたところで、加減速に距離を使うために
新幹線に比べて止まる駅が減らされる事は予想に難くない。
ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。
Re:よろしい、ならば (スコア:1)
> > マグレブがあれなら、新幹線にすればいいのに。
> 複々線化だ。
というコメントでは?
新幹線を複々線 [wikipedia.org]化して緩急接続するようになれば、
こだま停車駅の不便さが解消されるから、静岡はハッピー、という話じゃないの?
複々線化すれば、優等列車の追い越しを考えて各駅停車のダイヤを組む必要がなくなるので、
のぞみなどの優等列車は速度を上げられるし、こだまなどの各駅停車の方も本数を増やせる。
こだま←→ひかりの乗り換えも、ホームに降りたら向かいの車両に乗るだけで、待ち時間なし。
ということにできるでしょう。
Re:よろしい、ならば (スコア:1)
ひかりが1時間2本しかなくて停車駅が不規則なのも、緩急接続ができないからです。
停車駅を見てみると判りますが、
東京~品川~小田原or豊橋~名古屋
東京~新横浜~熱海or三島~静岡(待機)~浜松~名古屋
といった感じで、待機無しなら2つまでしか停車出来ないようです。
複々線は冗談にしても、上の奴を静岡待機にするだけでも改善しそうなんだけどなあ。