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日本の自動車教習所ではパニックブレーキングを教えるところが少ないので, 機械にやらせた方が確実かもしれませんね. 人間の反射速度(平均で0.3秒程度でしたっけ?)よりも短時間で判断できれば, その分も含めて衝突回避の可能性が上がるかもしれません.
でも, ここで忘れちゃいけな
意外と勘違いしやすいのは、ABSの役割は
だから、ふつーに走っててもロクにハンドル操作が効かないような状況下では、ABSが付いてたところでやっぱりハンドル操作は効かない訳で(笑)
ちなみにブレーキの制動力が最も高くなるのは、タイヤがロックする寸前なので、その領域を維持してブレーキングした方が、ABSよりも制動距離は短くなります。ま、ふつーの人にはそーゆーマネは出来ないんで、ABSにお任せした方が安全ですが(笑)
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
パニックブレーキング (スコア:2, 興味深い)
日本の自動車教習所ではパニックブレーキングを教えるところが少ないので, 機械にやらせた方が確実かもしれませんね. 人間の反射速度(平均で0.3秒程度でしたっけ?)よりも短時間で判断できれば, その分も含めて衝突回避の可能性が上がるかもしれません.
でも, ここで忘れちゃいけな
Re:パニックブレーキング (スコア:0)
今じゃABS全盛なので踏めば止まってくれますけど、ブレーキの踏み方は低μ路面を非ABSな車で如何に止
Re:パニックブレーキング (スコア:1)
実際にはABSが効くまでブレーキを踏み込めない人って結構いるようですね。
#自分がドライビングスクール行った時の参加者にもいました。
> ブレーキの踏み方は低μ路面を非ABSな車で如何に止めるかを体で覚えるべきかと。
新車だとABS標準装備がほとんどのようで
Re:パニックブレーキング (スコア:1)
何度か試したんですが、それほど劇的な変化ではないですね。
自分でポンピングした方がましかも???って感じでし
ABSの効果 (スコア:1)
意外と勘違いしやすいのは、ABSの役割は
- 制動距離を短くすること
じゃなくて、- ブレーキ時の車輪のロックを防ぐこと
ってことなんですよね、あくまでも。制動距離が短くなるとか、制動中にもハンドル操作ができる、ってのは、車輪がロックしないことの副産物でしかない。だから、ふつーに走っててもロクにハンドル操作が効かないような状況下では、ABSが付いてたところでやっぱりハンドル操作は効かない訳で(笑)
ちなみにブレーキの制動力が最も高くなるのは、タイヤがロックする寸前なので、その領域を維持してブレーキングした方が、ABSよりも制動距離は短くなります。ま、ふつーの人にはそーゆーマネは出来ないんで、ABSにお任せした方が安全ですが(笑)
Re:ABSの効果 (スコア:1)
でも、それではハンドルが効かなくなるから、「制動距離を短くして、かつハンドルが効くぎりぎりのところ」
というところを実現するためにABSが開発された、という話だったと思う。
要は、プロのレーサーができるブレーキ操作を一般の人でも、という話だったはず。