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レーダー搭載自動車ができました」記事へのコメント

  • 日本の自動車教習所ではパニックブレーキングを教えるところが少ないので, 機械にやらせた方が確実かもしれませんね. 人間の反射速度(平均で0.3秒程度でしたっけ?)よりも短時間で判断できれば, その分も含めて衝突回避の可能性が上がるかもしれません.

    でも, ここで忘れちゃいけな

    •  単車だと一本橋や急制動、大型二輪だと波状路といった運転技術そのものに関する教習があるのに、何故四輪に無いか教習所通い時代から不思議でした。
       今じゃABS全盛なので踏めば止まってくれますけど、ブレーキの踏み方は低μ路面を非ABSな車で如何に止
      • > 今じゃABS全盛なので踏めば止まってくれますけど、

        実際にはABSが効くまでブレーキを踏み込めない人って結構いるようですね。
        #自分がドライビングスクール行った時の参加者にもいました。

        > ブレーキの踏み方は低μ路面を非ABSな車で如何に止めるかを体で覚えるべきかと。

        新車だとABS標準装備がほとんどのようで
        • 車を買い換えたときに、ABSがついてきたんで「どのくらい効くんだろ?」とスタッドレスでスキーに行ったときに凍結した道路脇のチェーン着脱所で試したことがあります。

          何度か試したんですが、それほど劇的な変化ではないですね。
          自分でポンピングした方がましかも???って感じでし
          • 意外と勘違いしやすいのは、ABSの役割は

            • 制動距離を短くすること

            じゃなくて、

            • ブレーキ時の車輪のロックを防ぐこと

            ってことなんですよね、あくまでも。制動距離が短くなるとか、制動中にもハンドル操作ができる、ってのは、車輪がロックしないことの副産物でしかない。

            だから、ふつーに走っててもロクにハンドル操作が効かないような状況下では、ABSが付いてたところでやっぱ

            • by Joga (8113) on 2002年07月01日 11時35分 (#116646)
              昔のJAFMateで実験してたけど、タイヤをロックさせたほうがABSより制動距離は短くなるよね。
              でも、それではハンドルが効かなくなるから、「制動距離を短くして、かつハンドルが効くぎりぎりのところ」
              というところを実現するためにABSが開発された、という話だったと思う。
              要は、プロのレーサーができるブレーキ操作を一般の人でも、という話だったはず。
              親コメント

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