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ちょうど、軽で、オフロードの走行にも(普通の軽よりかはって程度でしょうが)向いている車ってのを探していて、ジムニーが候補なんですが、高速での走行性が気になっています。車種が違うんで、何とも言えないでしょうが、もしSuzukiってことで共通するものがあれば教えて頂けると助かります。
個人的には、オフロードも使える軽ってのがあるのも知らなくて、意外でした。この手の車を出しているのはSuzukiくらいのようですね。(農道も含めた)オフロードな軽の実績があるのかな。
オフロードでジムニーは結構(と言うか、ほとんど本格的に？)使えるんですか。
触れていただいた通り、基本は生活4駆の予定です。ただ、山登り(時間もないので今は低山が多いですが)をする関係で、農道、林道を始めとした未舗装道路を快適に走れる車を探してます。
その上で、遠出、帰省、遠征にも使いたいと。複数台を使い分ける予定はないので、この一台で、「買い物、移動、運搬等の生活全てを1台でまかなう」感じです。
＞軽自動車で高速での快適性を求めるならオフロードタイプより普通自動車タイプ やはり、ここが引っ掛かってくるわけで。高速でも、距離によって許容できるかどうかの問題になるのかとも思います。
総合的に見ると、現状の選択肢は、ジムニーだけになってしまうのかなぁ、とも思います。 とは言え、指摘の4WDと2WDの違いが分からない(要するに値段？)ので、まだ色々調べないといけないようです。
＞しかしある点ではすごく楽しいと思います。 車は詳しくないので、買うならここも期待しています。
調べていると、トヨタは軽自動車を作っていないんだなぁ、とか変な事に気が付きます。日産やマツダのはOEMが多いんだなぁとか。
4WDとか2WDを意識したことがなかったのすが、山や雪を走るなら、その辺り意識しないとなぁ、と。
フルタイム4WDとか、技術的なところの話が出て来ると、個人的には面白くなってきます。町乗りならそれを基準に選びもできるんですがね。 車の技術は、燃費は制御の発達した今はATの方が良いとか、そのぐらいしか知りませんが。
別コメントにも書いた通り、山道を走るなら、それだけで車種は絞れてきそうです。 現行車種なら、今の規制に合わせた性能になっているでしょうし、選択肢が自動的に絞られたら、多少きついのは止むを得ないと言う事なのでしょう。
日産の軽、かっこいいんじゃないですか？ 今でも通用しそうなデザインです。 と言うか、ダイハツがトヨタの関連だったとは。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
ちょうど、軽で、オフロードの走行にも(普通の軽よりかはって程度でしょうが)向いている車ってのを探していて、ジムニーが候補なんですが、高速での走行性が気になっています。車種が違うんで、何とも言えないでしょうが、もしSuzukiってことで共通するものがあれば教えて頂けると助かります。
個人的には、オフロードも使える軽ってのがあるのも知らなくて、意外でした。この手の車を出しているのはSuzukiくらいのようですね。(農道も含めた)オフロードな軽の実績があるのかな。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
弟がJA22という1つ前の型で、6,7年前のジムニーに乗ってます。ルアーフィッシングで川や湖、海に行ったり、その他生活全般として使っています。高速に乗るとやはりエンジン音が大きく感じます。これは仕方ないかなと思います。年に2,3回、広島から高速に乗って福岡に帰って来ています。高速を走れないという事はないと思います。しかし軽自動車で高速での快適性を求めるならオフロードタイプより普通自動車タイプ？を選んだほうがいいと思います。オフロードタイプでもジムニーよりはパジェロ ミニの方が高速は快適かなと思います。ただし現行のジムニーは使ったことがないので分かりません。改善されているかもしれません。
オフロードタイプとのことですが、ヒルクライムするとか、雪道をガンガン走るとかでなく、生活4駆でよければ軽自動車には各社各車種2WDモデルと4WDモデルを用意していますので、それから選ぶと言うのもありかと。今の軽自動車はスペースや使い勝手が良くなっていますが、そういった点ではジムニーは使いにくいです。買い物、移動、運搬等の生活全てを1台でまかなうならジムニーは辛いかなと。しかしある点ではすごく楽しいと思います。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
オフロードでジムニーは結構(と言うか、ほとんど本格的に？)使えるんですか。
触れていただいた通り、基本は生活4駆の予定です。ただ、山登り(時間もないので今は低山が多いですが)をする関係で、農道、林道を始めとした未舗装道路を快適に走れる車を探してます。
その上で、遠出、帰省、遠征にも使いたいと。複数台を使い分ける予定はないので、この一台で、「買い物、移動、運搬等の生活全てを1台でまかなう」感じです。
＞軽自動車で高速での快適性を求めるならオフロードタイプより普通自動車タイプ
やはり、ここが引っ掛かってくるわけで。高速でも、距離によって許容できるかどうかの問題になるのかとも思います。
総合的に見ると、現状の選択肢は、ジムニーだけになってしまうのかなぁ、とも思います。
とは言え、指摘の4WDと2WDの違いが分からない(要するに値段？)ので、まだ色々調べないといけないようです。
＞しかしある点ではすごく楽しいと思います。
車は詳しくないので、買うならここも期待しています。
調べていると、トヨタは軽自動車を作っていないんだなぁ、とか変な事に気が付きます。日産やマツダのはOEMが多いんだなぁとか。
Hondaのオンロードな軽 (スコア:1)
オフロード最強というとジムニー（小型軽量）旧ジープ（軽量かつジムニーよりパワフル）ウニモグ（超重量級）の名前が挙がりますが、この中で普通に買えるのはジムニーくらいでしょう。
現行ジープはそこそこ値段が張るので傷が付くと落ち込む部類の車です（国産のオフロード風大型4駆と違い馬力はありそれなりに走る）。
ウニモグは競馬場で出走ゲートを引く姿がよく見られますが、普通の人はそれより値段の安い同社の乗用車（メルセデス・ベンツ）を買います。
さて、わたしの乗っている車が実は4WDということを忘れていたので追記します。
ジムニーやパジェロミニは4WD(4 Wheel Drive)と2WD(略)をドライバーの意志で切り替え可能ですが、うちの車は街乗りメインの車種なので「普段は後輪を駆動、後輪が滑った（と感知したとき）ときだけ前輪も駆動」という（スタンバイ型）フルタイム4WDというものです。
普通のフルタイム4WD（いつでも前後輪を駆動）よりは燃費面で有利らしいです。
3年ほど前に鳥取にいたときは峠に30cmくらい雪が積もっていても [srad.jp]スタッドレスタイヤさえ履いていれば難なく走れました。その前の年だったか福岡に帰省したときは中国道でチェーン規制があり、チェーンを履いたのはこのときくらい。
ただ、最低地上高という面ではオフロード車にはかなわないので15cmくらいの石がごろごろする悪路なんかでは慎重に進むことになります。
まあ80km/hくらいは普通に出せます（マニュアル車というのもあるかも）が、軽自動車の高速道路での最高速80km/h規制のあった時代に販売されていた車なので100km/h以上で走ると神経質というか疲れますね。
> 調べていると、トヨタは軽自動車を作っていないんだなぁ、とか変な事に気が付きます。日産やマツダのはOEMが多い
トヨタグループの軽自動車事業はダイハツ工業の担当となっています。
日産初の軽自動車 [nissan.co.jp]は50台しか出なかったらしく、現在はスズキと三菱からOEM供給を受けています。
マツダは以前スズキから主要部品の供給を受けて自社で設計/生産していましたが、こちらも一部仕様の異なるOEM品を売っています。
Re:Hondaのオンロードな軽 (スコア:1)
ジムニーの価値が分かってきたので、検討できそうです。
4WDとか2WDを意識したことがなかったのすが、山や雪を走るなら、その辺り意識しないとなぁ、と。
フルタイム4WDとか、技術的なところの話が出て来ると、個人的には面白くなってきます。町乗りならそれを基準に選びもできるんですがね。
車の技術は、燃費は制御の発達した今はATの方が良いとか、そのぐらいしか知りませんが。
別コメントにも書いた通り、山道を走るなら、それだけで車種は絞れてきそうです。
現行車種なら、今の規制に合わせた性能になっているでしょうし、選択肢が自動的に絞られたら、多少きついのは止むを得ないと言う事なのでしょう。
日産の軽、かっこいいんじゃないですか？ 今でも通用しそうなデザインです。
と言うか、ダイハツがトヨタの関連だったとは。