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まあ,三菱の直噴も「慌てて」出したものだったしね(直噴のメリットがほとんどないステキなエンジンでしたが)
そのとおりだー。GDI はじめ、いわゆるリーンバーンな「チョクフン」がなぜダメなのかはこことか [b-cle.com]を参照。「希薄燃焼(リーンバーン)」、「理論空燃比(ストイキオメトリー)」、「窒素酸化物(NOx)」あたりのタームと、それらの関係がキーね。
ちなみに、希薄燃焼で非現実的な超低トルク走行をすれば、10・15 燃費「だけは」よくなるので、カタログスペックは上がる。現行のチョクフンなんて、メーカーの論理で作られた、その程度のもの。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
トヨタの体質 (スコア:0)
直噴ガソリンエンジンで三菱自動車に先を越されたときは、幹部が荒れまくったらしいです。
今回の件も他社の出荷予定を聞きつけたのであわてて発表したのではないかと思っています。
Re:トヨタの体質 (スコア:0)
ただ,トヨタにはそれを現実にするだけのヒトとカネがあるというだけで・・・
(もっとも,ヒトはわからんけど。)
まあ,三菱の直噴も「慌てて」出したものだったしね(直噴のメリットがほとんどないステキなエンジンでしたが)。
「エンジン」は他社にも納入できる「商品」なので(メルセデスがVクラスにVWのW5エンジンを使っているなど),はやいとこ完成させて自動車界のスタンダードにして,勝負終了と。もう早い者勝ちなんですよ。
Re:トヨタの体質 (スコア:2, 参考になる)
そのとおりだー。GDI はじめ、いわゆるリーンバーンな「チョクフン」がなぜダメなのかはこことか [b-cle.com]を参照。「希薄燃焼(リーンバーン)」、「理論空燃比(ストイキオメトリー)」、「窒素酸化物(NOx)」あたりのタームと、それらの関係がキーね。
ちなみに、希薄燃焼で非現実的な超低トルク走行をすれば、10・15 燃費「だけは」よくなるので、カタログスペックは上がる。現行のチョクフンなんて、メーカーの論理で作られた、その程度のもの。
Re:トヨタの体質 (スコア:0)
さらにオフトピだが,ホンダのフィットなんていい例ですな。直噴じゃないけど。