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燃料電池車は年末に発売前倒し」記事へのコメント

  • 水素ステーション (スコア:2, すばらしい洞察)

    #そろそろタレ込むかと思ったら、先を越されたよ…

    実車がきちんと継続的に運用され続け、実績を積み重ねていかないと何とも言えないのですが、今回のネタって、一番凄いのは、水素を直に充填させようってコトですよね。
    メタノールだのガソリンだのを改質して水素を取り出して、みたいな話はよくありますが、化石燃料に由来(依存、は、するかな)しないシステムということは、まさに「二十一世紀」ですな。
    (タンクは…高圧水素タンクか…大丈夫なんだろうな?)
    当初はそんな大した数にはならんでしょうからまだ良いのでしょうが、「ヤマ」を越えた時(或いは、越えよう
    --
    -+- 想像力を超え「創造力」をも凌駕する、それが『妄想力』!! -+-
    • ところで、今回のは「燃料電池」と「バッテリ」の「ハイブリッド」ってコトのようですが、コレってハイブリッドなの?

      ですね。燃料電池って、バッテリの代替ではなく、ガソリンエンジンの代替なんです。ですから、プリウスやエスティマハイブリッドの技術は、無駄になるどころか……。

      • 自己レスです。ここ [jeva.or.jp]の Q5 とかにあります。燃料電池もガソリンエンジンといっしょで、最大効率をあげる動作条件があるということです。なので、パラレルハイブリッドなりシリーズハイブリッドなりにして、効率を上げるです。

        てなわけで、僕の希望としては、シリーズハイブリッ

        • モーターの場合、トルクは一定じゃないです。
          大雑把に言うと、回転数0の時にトルク最大、回転数最大の時にトルク0です。グラフを描くと、左上から右下に直線が引かれる感じです。

          スポーツカーの動力源として考えた場合、トルク特性に谷
          • by Anonymous Coward on 2002年07月03日 14時30分 (#118174)
            このモーター特性は定電圧、定電流の負荷特性ものですよね
            一般的なDCモーターでは電圧を上げれば回転数が上がり、電流を上げればトルクが上がります
            だから、電圧制御によってトルク一定で回転数のみ上げることは可能です
            つまり、回転数とトルクは独立して制御可能と言うことです
            元記事で言いたいことは、回転数0から必要なトルクが得られるって意味なので、正しいと思います

            これに対して内燃機関は回転数とトルクの関係が強く独立して制御できません
            内燃機関でも燃料の質(爆発速度や膨張率)を変えられるのなら、モーターと同様の制御は可能になるかもしれません
            #ターボとかニトロとかはこの発想ですね
            親コメント

未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー

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