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2012年1月 記事 / 日記 / コメント / タレコミ
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2012年1月16日の人気コメントトップ10
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piyoreのコメント: 本丸はガソリンエンジントラックの25%関税死守 (スコア 5, 興味深い) 242

by piyore (#2081275) ネタ元: 米ビッグスリー、軽自動車廃止を主張。
という事は声明文には書いてないけど。

奴ら間違ってもコレだけで軽が無くなるとか、ましてや日本で米国車が売れるとか考えてませんって。
さすがにそれは90年代までに学んでます。

実際、11ページに及ぶ声明文の中で、軽への言及は下記だけ。

Additionally, through an artificial construct of its regulatory system, Japan provides preferential treatment to a special car segment that is only manufactured domestically. Japan‟s “Kei” super-mini car segment has consistently represented over 30% of the auto market, but no longer has a clear policy rational to be provided preferential treatment. This special treatment for a unique nationally defined vehicle category, that solely benefits domestic automakers, should be ended.
(市場の3割を占める軽を特別に優遇する理由は既に消滅しているのに、日本限定の特殊規格を優遇することで日系メーカーを補助している。やめろ)

むしろ、この後段の「日本のスクラップインセンティブ補助金から輸入車特別取り扱い規定の車両が排除されたのに対して、米国のスクラップインセンティブ補助金は米国で販売される日本車にも適用され、$1.5 billion の補助金が日系メーカーに渡った」ことの方がずっと大きく扱われたりします。

全文はこちら
http://www.aapc.us/sites/default/files/articles/AAPC%20TPP%20FINAL%20PDF_0.pdf

実際のところ、ビッグスリーの本丸はSUVの25%関税死守なんですよ。
それについては声明文では一切触れていないわけで、日本のマスコミはそこを突いて欲しいんですが。

米国はガソリンエンジントラックの輸入に25%もの関税を掛けます。ガソリンエンジントラックとはフレーム付き車両のことなので、いわゆるSUVはこれになります。例えばトヨタのランドクルーザーはトラックです。25%というのは、ランクル程度の車でキャディラックのエスカレードより価格が高くなってしまう程の高関税です。結果、日系を含む輸入車には価格競争力が有りません。しかもビッグスリーのSUV工場は、スクールバス等の公用商用車(バイ・アメリカン条項適用車)との共通性もあって、今でもほとんどが米本土に所在します。(ビッグスリーでもモノコック乗用車系工場は急速にメキシコとカナダに移転中です)。このため、SUV死守(=TPPの日本参加阻止)では組合員の雇用を要求するUAWと、ビッグスリー経営側の利害が完全に一致しているのです。

ちなみに、米韓FTAでは米側はガソリンエンジントラックの関税を10年間猶予させる事に成功しました。TPPではこの手が使えないので、米側が焦っています。
今回は、日本人が大騒ぎするような話を投げ込んでなんとかTPPを阻止したいということ。
日本国内で揉めてTPPが自滅すれば、表向きTPP推進でもUAWの支持は失いたくないオバマ大統領にとってもベストシナリオかと思われます。
というあたりを是非、日本の皆様にはご理解いただきたく、今日も日系自動車メーカーの米国事務所にて勤務中。
1385859 comment

phasonのコメント: Re:2000年代の物理学 (スコア 5, 参考になる) 47

>量子力学も見直しが必要になるとは

今回のお話は完全に(古典的な)量子論の範囲で展開されている話ですので,量子論の見直しには繋がりません.
#Heisenbergの不確定性に関する,学部の講義などでの間違った解説の見直しは必要です.

今回の話を単純に説明すると,

1. 「不確定」をもたらす以下の二つの別の原因がある.

(a) 量子系には元々共役な物理量の間に不確定性がある.例えばx方向の位置と運動量が両方とも厳密に決まった状態というものはあり得ない.

(b) ある物理量を測定すると,系を乱すことによって共役な物理量の測定にばらつきを与える.位置を測定しようとする行為が運動量に影響を与えてしまうので,位置を決めると運動量に不確定な部分が出る.

2. Heisenbergが両者をしっかり区別せずに……というか,不確定性の原因は(b)だけだと思ってHeisenbergの不等式を提案.

3. Kennard,Robertsonらが,(a)の方の不確定性に関して数学的にしっかりとした基礎を与え証明.

4. Heisenbergが,「よし,不確定性のしっかりした基礎が出来たから,これで問題ないな」と満足して時が流れる.

5. 測定技術の進歩とともに,「あれ?あまり運動量に影響を与えずに位置を測定する手法があるんじゃね?」といろいろな測定法が提唱される.

6. 小澤先生が,「いや,だからそれはそもそもHeisenbergが測定による擾乱と量子系の元々の不確定性を区別しないで定式化したから変なことになるんだ」と,そもそもの量子系の不確定性と,観測行為による擾乱の両方を含んだ小澤の不等式を提示(2003年).
また同時期に, いろいろ実験が行われ,Heisenbergの不等式を破る結果がいくつか報告される.

7. 単にHeisenbergの不等式を破るだけではなく,「小澤の不等式」で定量的にきれいに再現できる測定結果が示される(←いまここ)

という流れだと思います.

1376011 comment

コメント: TPPを廃止したいだけ。 (スコア 4, 興味深い) 242

by Anonymous Coward (#2081125) ネタ元: 米ビッグスリー、軽自動車廃止を主張。

この難癖は、軽自動車が憎いわけじゃなくて、日本の(軽)自動車産業がTPPに反対してくれるように仕向ける作戦ですよ。

ビッグスリーはTPPが開始されて、日本製の無関税自動車が大量流入してくることを恐れてます。
特に、環境対応自動車の類の、高付加価値商品が無関税で入られたら、その方面で立ち後れているビッグスリーはたまりませんね。

というわけで、軽自動車が無くなれば日本でアメ車が売れる、とは彼らも思っていないでしょう。

過去、非関税障壁と言われていたものを廃止したら、アメ車じゃなくて欧州車ばかり入ってきた。
現状でも輸入車の関税は無税ですしね。やる気さえあればアメ車も日本で普及したはずです。
そんな努力のかけらも無いアメ車が、日本の軽需要とマッチするわけもないので、今回の騒動は裏を見た方がわかりやすい、という話でした。

1388899 comment

khwarizmiのコメント: Re:軽自動車以外のほうを変えよう (スコア 3, すばらしい洞察) 242

by khwarizmi (#2081546) ネタ元: 米ビッグスリー、軽自動車廃止を主張。

そこまで書いてて,どうして軽自動車の制度の問題点がわからないのか不思議。過剰な税制優遇が技術的,経済的に間違った選択を促進してることが最大の問題。

小型の普通乗用車の方が,安くて,燃費もいいのに,維持費(主に税金とかの関係)が安いから軽自動車を買ってしまうわけだ。これが問題じゃなくて何が問題?

1381932 comment

aruefuのコメント: Re:パソ通時代 (スコア 3, おもしろおかしい) 41

by aruefu (#2081434) ネタ元: 一ヶ月の通信費
あの頃は通信費よりもホストの重量制利用料金で上がってたなぁ。

#長崎駅前のグレー電話でチャットしてたところ巡回の警察官から職務質問。特に何の問題も無く終わって
#巡回に戻ったがしばらくすると今度は警察官が3人で・・・(汗) 「珍しいことやってるから見学に来たw」だそうでした。
1385677 comment

masakunのコメント: 宇宙開発より海洋探査のほうが実益がありそうだ (スコア 3, 興味深い) 97

>行く理由なんて国威発揚みたいな物、要するに夢とか希望?

結局はそうみたいですね。

日本人による有人火星探査を…古川国家戦略相 : 科学 : YOMIURI ONLINE(読売新聞)

古川大臣は、日本の再生に向け、次世代に夢を与える宇宙政策を実行していくことの重要性を強調。「世界と一緒に作ったロケットで、日本人宇宙飛行士が惑星探査に飛び立つ日が来れば、日本人にとって大きな誇りとなる」と述べた。

惑星有人探査でなくても、日本人が大きく誇れるような現実的な目標って他にもありそうですけどね。

それとも惑星探査に飛び立つ日さえ来ればいいんですかね。
イトカワ星人に助けられた「はやぶさ」に対し、火星人に見捨てられた「のぞみ」。次に挙げる惑星探査機は人を乗せて宇宙人に頼らずミッションを成功させようとか、そんな魂胆だったりして(ぉぃ

>夢も何も無いが、大気圏内でよりよい環境(経済・生活)を築く

日本の場合世界6位の排他的経済水域が目の前に広がっているのですから、宇宙探査よりも海洋探査のほうが現実的だと思います。日本はすでに海洋探査技術でも世界トップレベルですし。海洋資源から沈没船、さらに新種の生物まで探るべきことはいろいろあります。海洋探査のほうが費用対効果は、宇宙探査より勝っていると思うんですけどね。

『そして私の最後の質問です 最後の質問 なぜ私達は海に出て探そうとしないのか? なぜ私達は、火星に住むプログラムを持ち、 月にコロニーを作るプログラムを持ち、 我々自身の星にコロニーを作るプログラムを持たないのか? 技術は既に手にしているのに』-「海洋探査」ロバート・バラード | VISUALECTUREより

1385576 comment

コメント: phason先生の解説 (スコア 3, 参考になる) 47

by Anonymous Coward (#2081487) ネタ元: 「不確定性原理」を破る「小澤の不等式」、実証される

http://srad.jp/~phason/journal/545225
測定系による擾乱から量子の波動性へつなげる説明ってどうにも胡散臭くて仕方ないとずっと思ってたんだけど、そもそも別物だったのか。それが数式の上で明確化された上に実験的にも確認されたというんだからすごい進歩だ。

1375537 comment

fcpのコメント: それで Hacker Cup が何かという説明はしてくれないのか (スコア 3, 参考になる) 22

まあ知っている人は今更だし、知らない人はたぶん興味ないだろうという気もするけれど、何となく Hacker Cup とは何かについて書いてみる。ちなみに僕は Facebook やってなくて Hacker Cup に参加したこともない。

Hacker Cup は Facebook が主催するアルゴリズム系プログラミングコンテスト。昨年第 1 回が開催されて、今年は第 2 回。指定された問題を解く効率的なアルゴリズムを設計し正しく実装するだけの簡単なお仕事です。意味がわからない人は過去問見た方がわかりやすいかもしれんけど Facebook アカウント持ってない僕は過去問にアクセスできない。

Google Code Jam とか TopCoder Open Algorithm Competition (今年のページはまだないみたいので去年のページ) とかを知っているなら、その辺と似た大会だけど、 GCJ とか TCO とか知っている人は Hacker Cup も知ってるだろという気がする。 Hacker Cup は、使うプログラミング言語を問わない GCJ タイプのコンテスト。

問題は全部英語。決勝以外はオンラインで行われる。予選は米太平洋時間の 1 月 20 日午後 4 時から 72 時間で、この期間内に 1 問でも正しく解けば予選通過。その後 3 回のオンラインラウンドを経て、勝ち残った 25 人が 3 月 16・17 日にカリフォルニア州メンロパークで開催される決勝に招待される。詳しくは Hacker Cup の FAQ を参照のこと。あと僕が書いた情報が間違っていても責任取らない。

ちなみに名前は Hacker Cup だから、勝手に「W」とか入れないでほしい気がするけど、まあどうでもいい。

1376343 comment

コメント: 月は前線基地にはならない (スコア 3, 興味深い) 97

by Anonymous Coward (#2081239) ネタ元: 「日本人を火星に」 宇宙担当相が開発ビジョンぶちあげる

確か10年ぐらい前のロバート・ズブリンの本か何かだと思いましたが、曰く

真空で昼夜が15日間続く月と、大気があり昼夜が地球に近い火星とでは環境が大きく異なる。
また地球との通信や往復に必要な時間も異なる。
このように、月探査と火星探査では必要な技術が大きく異なり、月のために開発した技術は火星で活用しづらい。
火星を目指す研究をするなら、地球の極地や砂漠の方がマシだ。
かつ、非活発な月に行ったところで今後大したものが見つかるとも思えず、水の補給拠点にもなりそうにない。
それに比べて、火星は生命の可能性があり、水や燃料の現地調達も可能そうであり、はるかに有望である。
であれば、最初から月など無視して火星を目指すべきだ。

という事で、火星の前にまず月を目指す、というのはあまり良いやり方とは限らないようです。

typodupeerror

皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー

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