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盗難車を無線操作で減速、GMが開発」記事へのコメント

  • 警察から無線操作装置が奪取され、 その装置で自分の車が停止。 強盗に襲われた。
    みたいなことがないと良いんですけど。

    まぁ、違法無線局の強大な電波で誤動作してあらぬところで車が止まって事故の方が可能性が高いかもしれんけど。
    • 外部からの介入で停止するというのは、目的どおりに使われてても操作ミスとかで事故につながるので、速度リミッターが動作するとかなんじゃないですかね。目的は犯人が逃げ回ってカーチェイスになるのを防ぐことだし、アメリカの道路なら直線であっさり追いつけるようにしておけば目的は達成できるでしょう。

      仕組み的にはどこで制御するんだろう? やっぱアクセル制御でエンジン回転数が一定以上に上がらなくするとかかな。この手の機構をブレーキで制御するのはリスクが高すぎる。
      --
      しもべは投稿を求める →スッポン放送局がくいつく →バンブラの新作が発売される
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      • オートマだったら、ミッション制御とかが無難かなと。
        CVTとかなら、細かく速度制御しやすいと思うが。

        マニュアルミッションだったら…

        #回転数制御よりも、段階的な燃料供給制限で十分じゃないかな…
        --

        /* Kachou Utumi
        I'm Not Rich... */
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      • ただ単にコンピュータでスピードリミッタを付けるのでは?

        一定速度で燃料カットするだけの。

        日本車の180キロみたいな。

        びっくりするけどねあれ。
        まだまだ伸びると思ってたら急にガクンって。
        もっとやんわりと制限してくれないと、事故の原因になりかねない。
        • by Anonymous Coward on 2007年10月12日 12時08分 (#1232885)
          180km/h出すことが事故の原因になるとは考えないのですか?
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          • by Anonymous Coward on 2007年10月12日 13時05分 (#1232941)
            180キロで事故がどーこーなんてことではなくて。

            誤作動とか誤操作のことも考えて、
            あんなリミッターみたいにガクンってなるのはイヤだなって話ですよ。

            たとえば、盗難車両の速度を最大80キロにするとして、
            80になったらいきなりガクンじゃイヤだなと。
            60ぐらいから緩やかに加速が小さくなっていって欲しいなと。
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          • サーキットでなら、特には。
          • 同じ向きに走ってれば180kmの車と170kmの車が衝突する確率は80kmと70kmの車が衝突する確率と同じ。
            • 事故には側面衝突というのもあるよ。

              同じ角度でハンドルを切ったときに、80km/hと180km/hで同じ結果には
              ならないことぐらいはすぐわかるよね。

              ついでに言うなら側面衝突後の挙動もぜんぜん違うし。

              正直、今の100km/hの上限が完全に妥当だとは思わないけど、だからと
              いってあまり無茶なスピードは出さないでね。

              さらについでの話:
              リミッターが効くまでスピード出したことないけど、ガクンと効くなら
              怖いなとは思いますね。
              それ以上加速できないというふうにするとものすごくお金がかかったり
              するのだろうか?
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              • by Anonymous Coward on 2007年10月13日 0時14分 (#1233233)
                >> リミッターが効くまでスピード出したことないけど、ガクンと効くなら怖いなとは思いますね。

                まぁ感じ方は人や車によるとは思いますが,リミッター効く瞬間(=180km/h)までは加速していたのが,一瞬で減速に転じるわけですから,やっぱり非線形な感じはしますよね.初めて体験した時にはビックリしました.

                それと,これもリミッターを効かせたこと無い人は知らない事実でしょうけど,リミッターの効き方は「180km/hを超えたら180km/hまで落とす」じゃなくて「180km/hに到達したら,燃料をカットして180km/hよりも下の速度(多分160~170km/hくらいだと思う)まで強制的に減速する」ですね.少なくともオレが昔乗ってた車はそうでした.だから,一部の人が言ってるような「100km/hでリミッター」にすると,100km/h直前をキープしている車と,ウッカリとリミッターが効いてしまって本人の意思に関係なく減速し始める車(後ろから車が接近していても加速できない)が混在することになるので,かなり危険だと思います.100km/h制限を前提に考えても,リミッターはせめて110km/hとか120km/hあたりに設定するのが妥当じゃないでしょうか.

                で,今のリミッターの設定は「どんな状況であっても,リミッターで減速されたせいで追突された,なんてことはまず起こり得ないでしょう」という速度として,それなりに妥当な感じはしますけどね.もしもリミッター制限が120km/hとかだった場合,そもそも全ての車にリミッターが付いてるわけじゃないので,今の現実の高速道路の状況ではベンツかBMWあたりに追突される可能性は高いと思います.
                親コメント
              • だからリミッターでがくんと速度低下するときの話じゃろ。何みんなファビョってんの?
              • リミッターで落ちるのは速度ではなく加速度です。
              • まあ、現状では電子制御のアクセルも有るから、単純に点火や燃料カットみたいなのではなく、自然な感じでのリミッターも出来ない事は無いでしょ。

                制御がヘボだと尺取虫になっちゃうかも知れませんけどね。

            • 10km/hの車と0km/hの車が衝突する確率と同じってことですね。
              10km/hの車が前なら0%。そういうことをいいたかったんだよね?

              180kmと170kmの車がつながると日本横断。
              親コメント
            • 志村~、地面~、地面~

              って言ってもピンと来ないかな?
              180km/h対170km/hと80km/h対70km/hでは同じ10km/hの差であっても地面の流れる速度が
              まったく違うのはわかってるよね?

              #ま、自分と地面がまったく無関係なら地面が勝手に流れているで終わるけど
              #この場合は自分と地面との間に速度を発生・維持させるための力が存在しているわけで
              #(で、この力が直進状態を維持できないときに牙をむくと)
            • ちなみに,普通の車の長さは 5m くらいです.

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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