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スペースシャトルのエンジンに亀裂」記事へのコメント

  • 超低温の液体水素で間欠的に冷却されれば、どんな金属材料でも疲労するでしょう。
     本体は(煉瓦で保護されているので)50年くらいは持つでしょうが、
    低温系は数年で交換しないと駄目なんでしょうね。
    (新素材開
    --
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    • ところで,スペースシャトル(オービター)の寿命ってどのくらいだと言われているのでしょうか。 一番古いコロンビアはもう20年も経っている [spaceref.co.jp]ようですが…。どなたかご存知ないでしょうか?

      ちなみに,飛行機の寿命は一般に15~20年 [jas.co.jp]だそうですが,ちゃんと整備されていれば60年前のDC-3でも元気に飛 [jas.co.jp]
      • 航空機の場合は、飛行時間が寿命の目安になると思いますが、シャトルの場合だと飛行回数がそれになると思います。シャトルのオービター自体の設計寿命は100回の打ち上げに耐えられるものだそうですが。

        #旅客機と単純比較はできませんが、C-141戦略輸送機はかれこれ50年近く飛んでますし、DoDは本気でB-52を90年飛ばすつもりみたいです
        • >シャトルの場合だと飛行回数がそれになると思います。シャトルのオービター自体の設計寿命は100回の打ち上げに耐えられるものだそうですが。

          参考になります。
          シャトルのミッション自体が110回だから,各機体に関して言えば設計寿命としてはまだ大丈夫,という事でしょうか。
          # 経年劣化もあるから一概には言えないんでしょうけど。

          あと,日本語でもう少し詳しい情報が載っ [moriten.com]
          • >こうしてみると,航空機って
             列車とか船の場合、実際に使用されている時間が長いです。
            (特に船の場合、陸揚げしている期間は非常に短いです)

             これに対して航空機の実際の使用時間(飛行時間)は短いです。
            (船とは逆に殆どの期間を陸揚げ状態で過ごす)

            もっとも大きな差は、整備状況です。
            航空機ほど入念な整備の行われる乗物はありません。
            余裕が無いため整備の手を抜くと簡単に墜ちます。
            (整備が一番ひどいのは列車で、次が船でしょうか?
            列車に航空機並みの整備を行った場合、300年くらい使えるんでは?)

            航空機の場合、機体に
            --
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            • by Anonymous Coward
              ># 絨毯爆撃以外に使い道のない爆撃機なので退役を延ばしても意味無いような…

              ミサイルのプラットホームとしては十分なんでしょう。ペイロードも大きいですし。
              B-1やB-2よりも寿命が長くなるのは結局ペイロードの差なんじゃないでしょうか。
              • by Dobon (7495) on 2002年07月14日 16時29分 (#124901) 日記
                >-1やB-2よりも寿命が長くなるのは結局ペイロードの差なんじゃないでしょうか。
                 音速超えて飛ばないからです。(B52Hの場合)

                # B52って大体800機くらい作られたって言われてます。
                # そのなかの報復核搭載の地上待機の長かった機体なら、
                # あと30年は保つんでしょう。(飛ばない航空機...)

                 機体寿命の長い航空機のトップは、成層圏まで上がらない,
                 上がっても余圧しない機体です。(当然、超音速もなし)
                 余圧する事で生じる応力が機体虐めになるのです。

                # あとはコストですね...B2って1機500億くらいでしたっけ?
                # こんな値段の機体を大量に抱え込んでも…ねぇ?
                --
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