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むぅっ Eee PC に触発されて…」記事へのコメント

  • > (もちろん、その中には「朝、下り電車がめちゃくちゃすいてる」という事実も見逃せない。コストが見合わないのだ)。

    朝は上り 2 線。下り 1 線。
    夜は上り 1 線。下り 2 線。

    そんな運用できないですかね?
    17:00 以降を上り下り切替のタイミングとして、次の駅で折り返し!
    • A 地点から B 地点へ移動した車両は、B地点から A地点へ移動しなくては B 地点が溢れる。

      中央林間/南栗橋間が片道5時間ぐらいかかるなら、朝07:00に出た電車が 12:00に南栗橋に着くから、適当なタイミングで切り替える、という手が残っているが、実際は2時間21分でついてしまうそうだ。つまり、朝 07:00 に中央林間を出発した電車は、09:21には南栗橋に到着、おそらく09:25には折り返して出発、11:46頃に中央林間に帰り着くことになる。

      ここで片道を複々線化すると、10:30ぐらいには渋谷あたりに複々線で一気に送りつけられた車両が押し寄せる事になる…。

      解決策としては、行きと帰りで有効車両数を変更する、ぐらいしかない。つまり、上りは10両編成で2セット送り、帰りは「20両編成」にした上で、10両分を何も乗せずに走る。もちろん、人が入り込めないように完全に閉め切るわけだが…そうすると締め切り車両内にいる降りそびれた人は、中央林間までの2時間半、降りられないと言う状態に陥る。これは安全上に問題がある。
      あと、20両編成に対する運転技術は10両編成よりも圧倒的に難しい上に、今の車両は常時20両連結を考慮してデザインされていない。『1本』で使われている側の線路の破損速度も跳ね上がる…。

      と言うわけで、「片方2車線、もう一方1車線」のようなやり方は、道路のように「open end」だからできる技。電車のように closed end だと使えないのですよ。

      # いや、実は自動操縦にできるならば、今の路線のまま輸送量を5倍ぐらいにまで
      # 引き上げる荒業はあるのだが…。でも所詮5倍程度なので、まだ可能な今のうちに
      # 複々線化を検討してもらいましょう、二子玉川から渋谷までの間も。
      --
      fjの教祖様
      親コメント
      • > と言うわけで、「片方2車線、もう一方1車線」のようなやり方は、
        > 道路のように「open end」だからできる技。
        > 電車のように closed end だと使えないのですよ。

        車線のすくない側の快速運転を増やしてはどうでしょう?

        > # いや、実は自動操縦にできるならば、今の路線のまま輸送量を5倍ぐらいにまで
        > # 引き上げる荒業はあるのだが…。でも所詮5倍程度なので、まだ可能な今のうちに

        荒業。
        すごく気になりますね。
        親コメント
        • あぁ、そろそろ行かなくちゃいけない…。

          車線のすくない側の快速運転を増やしてはどうでしょう?

          各駅停車を追い抜けるポイントが限られているのと、今すでに限界まで増やしているでしょうから、無理だと思いますよ。

          少なくとも、今、のぼり・くだり1本づつしかない駅を、2本以上に増設する処理をしまくらないと…。一方でこれをやりすぎると、各駅停車があちらこちらの駅で追い抜きを待ち続けることになります。結果として、各駅停車が使い物にならないぐらい遅い…という状態に陥る。
          --
          fjの教祖様
          親コメント

あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall

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