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最速達の〔のぞみ〕に接続しなくなった点。おっしゃるとおり、新幹線のダイヤが変わったあおりを受けたようです。広島以東の〔のぞみ〕が毎時3本になったことで、最速達の〔のぞみ〕が岡山付近ですれ違わなくなってます。〔のぞみ〕登場前の時代から、最速達の新幹線は岡山付近ですれ違っていて、岡山発着の列車は、新幹線を中心に各方面相互に接続できていたんですが、これが破綻したみたいです。あとの所要時間増や乗換時間も、新幹線にあわせるためのやりくりの結果なんでしょうね(ということは、いつも〔しおかぜ〕と並んで岡山を発着していた〔やくも〕も同じ憂き目に遭ってるはずですが、未確認です。〔やくも〕はJR西日本の列車で、岡山で留置できたりするからなぁ)。
N700系が普及したら、また少しは改善されるのかもしれませんが、空路との競争が激しいJR東海とJR西日本が新幹線重視の姿勢を強めたら、新幹線接続の在来線は、さらに苦しくなるかもしれません。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
自分もよくリリースを見たわけではありませんが (スコア:1)
＞なぜか〔しおかぜ〕の所要時間が延びている
おそらく停車駅が増えているからではないかと推測。数分単位であればたぶんこれかと。
事故や災害で制限速度がかかってる区間ということもないでしょうし。
＞岡山での乗り換え時間が長くなっている
「新幹線のダイヤパターン変更に合わせて岡山駅での新幹線との接続時間は全て８分以上に変更します」とあるので、そのあおりかと。
これは余裕時間がほしいという要望が来たとかでしょうね。
＞接続する新幹線が速達〔のぞみ〕ではなくなった(姫路に停車する)分、所要時間が延びている
「Ｎ７００系で運転する「のぞみ」は主に大阪・東京方面が快速「マリンライナー」(一部列車は「しおかぜ」)と、博多方面は特急「しおかぜ」と接続します」
という文言の解釈のしようですが、速達「のぞみ」がＮ７００系の運転を基本にダイヤを組まれていれば、速達のぞみとの連絡は「マリンライナー」に役目が変わってしまったからではないでしょうか。
個人的に感想を言うなら「新幹線のダイヤ変更はＪＲ西日本・ＪＲ東海側のことなのであまり干渉できず、自社管内で時刻をやりくりしたらこうなった」という印象を受けますね。
※四国に行く用事もないのにざっと調べたくなる衝動を抑えきれなかった。
Re:自分もよくリリースを見たわけではありませんが (スコア:1)
最速達の〔のぞみ〕に接続しなくなった点。おっしゃるとおり、新幹線のダイヤが変わったあおりを受けたようです。広島以東の〔のぞみ〕が毎時3本になったことで、最速達の〔のぞみ〕が岡山付近ですれ違わなくなってます。〔のぞみ〕登場前の時代から、最速達の新幹線は岡山付近ですれ違っていて、岡山発着の列車は、新幹線を中心に各方面相互に接続できていたんですが、これが破綻したみたいです。あとの所要時間増や乗換時間も、新幹線にあわせるためのやりくりの結果なんでしょうね(ということは、いつも〔しおかぜ〕と並んで岡山を発着していた〔やくも〕も同じ憂き目に遭ってるはずですが、未確認です。〔やくも〕はJR西日本の列車で、岡山で留置できたりするからなぁ)。
N700系が普及したら、また少しは改善されるのかもしれませんが、空路との競争が激しいJR東海とJR西日本が新幹線重視の姿勢を強めたら、新幹線接続の在来線は、さらに苦しくなるかもしれません。