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2ch辺りでは、そんな感じでごねている人がいますね・・・。 僕も着席はハナっから諦めています。東京駅では先発の直前で次発のドアが開きますし。それを見切ってから先発に乗ることはよくあります。
夕ラッシュの10分1本のパターンは止めて貰いたいのは、激しく同意です。朝ラッシュ並み3～4分に1本とまでは言いませんが、5～6分に1本にして貰いたかったりします。 ただ、僕の場合、京浜東北線で着席したら、そのまま、横浜まで爆睡ってパターンはありますけど。 # で、たまに、（桜木町｜関内｜石川町）で意識を回復wwww でも、考えてみたら、最悪のケースとして東海道線が上野止まりで、（宇都宮｜高崎）線が品川止まりってパターンがあるかもしれません。
ＪＲ東日本によると、新線は東北、高崎、常磐の３線が乗り入れる計画。将来的には、東京だけでなく、新橋、品川まで乗り換えなしで行けるようになる。上野－東京駅間は、高架橋の新設（約１・３キロ）や線路改良（約２・５キロ）をして延伸する。
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最初のバージョンは常に打ち捨てられる。
逆に考えるんだ (スコア:1)
乗換える人にとっては改悪になるんだと。」
ただでさえ座るために１本後の電車まで並ぶくらいには混むというのに。
夕ラッシュの東京発１０分１本のパターンを変えるのだろうか…
今メインになっている７、８番線が北行ホームになってしまうので、ホームの使い方も変わるだろうし。
なんにせよダイヤと直通区間の発表待ちですかね。
Re: (スコア:1)
2ch辺りでは、そんな感じでごねている人がいますね・・・。
僕も着席はハナっから諦めています。東京駅では先発の直前で次発のドアが開きますし。それを見切ってから先発に乗ることはよくあります。
夕ラッシュの10分1本のパターンは止めて貰いたいのは、激しく同意です。朝ラッシュ並み3～4分に1本とまでは言いませんが、5～6分に1本にして貰いたかったりします。
ただ、僕の場合、京浜東北線で着席したら、そのまま、横浜まで爆睡ってパターンはありますけど。
# で、たまに、（桜木町｜関内｜石川町）で意識を回復wwww
でも、考えてみたら、最悪のケースとして東海道線が上野止まりで、（宇都宮｜高崎）線が品川止まりってパターンがあるかもしれません。
Re: (スコア:1)
となぜかその先の駅について書かれていない（川崎、横浜「方面」とも）のも気になりますね。
田町車両センターの縮小に合わせて現在の品川駅臨時ホームと合わせて活用する前提なんでしょう。
結構現実的な案ではあると思います。
＃常磐線の交直両用車の運用の都合と「品川までなら踏切がない＝踏切支障での影響が最小限」という利点もあるでしょうし
Re:逆に考えるんだ (スコア:1)
相鉄線ユーザーとしては、（現時点で）東北縦貫線の恩恵はあまりないのですが、横浜駅西口の再開発に伴うネタ的な相鉄線の東海道線乗り入れ構想すらあるので、油断は出来ないです。
その頃は僕はリタイアしているでしょうけど、横浜駅 [chakuriki.net]のサグラダ・ファミリア状態は僕があの世に行くまで解消しないでしょうね。:-)