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甘利経産大臣、2012年までに家庭用白熱電球廃止の意向」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    もっと先にすべき事があるような……

    蛍光灯が抱える問題点であるところの
    ・コストが高い
    ・明るくなるまでに時間がかかる
    については、メーカーに技術革新を要望するってさ
    言うだけの人は楽でいいですなー
    • どうせなら白熱電灯などの環境負荷の高い製品に環境税をかけて、それをLEDや有機ELのような技術開発や普及にまわしてほしい。

      今のソケット互換のLED電灯が安いほうがうれしいじゃないか。
      • Re: (スコア:1, 興味深い)

        ついでに自家用車などの環境負荷の高い乗り物に環境税をかけて、バスや電車などの公共交通機関に補助出すのもいいと思います。
        地方のように人口密度が低く自家用車依存が大きい地域ほど公共交通機関の経営は厳しいですから、これで結構上手くいくんではないでしょうか?現状は経営が厳しいためにサービスが低下し、それが自家用車依存を助長し・・・の悪循環ですね。こういうので運行本数を増やしたり運賃下げなどのテコ入れもどうでしょうか。
        他にも駐輪場整備などの費用にも充てて欲しいものです。
        • by Anonymous Coward
          地方では経済性と利便性を追求した結果として、今の自家用車偏重社会が形成されとります。

          そこに環境の追求という新たな指標を追加するに当たって、当然のように追加コストが
          発生しますが、それを自前で何とかせよといわれても、もとより都市部より生産性が低く
          ジリ貧の地方にとっては死活問題でありまして・・・。

          結局、人口が都市部に集中しすぎているから、大概の地方では公共交通機関を自前で打ち上げ
          て軌道に乗せることのできる閾値を上回っていない、というのが問題なんです。
          • by Anonymous Coward
            地方在住者で車も持ってるけど、普段の通勤にはスクーターを使ってる。
            もちろん、スクーターだと雨の日とか面倒だし、それで全ての需要を満たすことは無理だけど、
            必要のないところまで「楽だから」という理由で四輪自動車を使うのは無駄だと思うよ。
            • by Anonymous Coward on 2008年04月06日 21時11分 (#1325643)
              でも厳重な触媒機構を持つ乗用車に比べると、ようやく三元触媒やエンジン電子制御が採用されるようになった
              原付スクーター・・・少し古いものならキャブ+2ストロークエンジンで触媒無しなんてのが珍しくない・・・
              比較したら、乗用車乗ってる方が環境に優しかったりしね?
              排ガス規制値だけ比較すると、COでほぼ乗用車並、HCやNOxは1桁緩いです。
              親コメント
              • by Anonymous Coward on 2008年04月06日 21時46分 (#1325652)
                絶対的な燃料消費量が段違いですよ。
                人一人を運ぶのに、リッターあたり実測30キロ以上走れる乗用車がどれだけありますか?
                いくら排ガスがクリーンだといったところで、絶対的な燃料消費が多いのも決して環境に優しいとはいえません。
                それらの規制排出物質はぶっちゃけた話、過疎ってる田舎で散発的に排出される分には問題になりませんしね。

                もちろんこれは人一人だけを運んだ場合の話であって、大人4、5人を運ぶのであれば乗用車が適任でしょうし、
                50人を運ぶならバスの方がはるかに環境に優しいことでしょう。
                でも二人以上運んでる通勤自家用車なんて1%もないよね。駅までの送り迎えは片方が運転手だから、やっぱり運ばれてるのは一人きり。
                親コメント
              • by Anonymous Coward
                排ガス規制は1㎞走行当りの排出重量で計算するので排気量は関係ないです。
                電球を蛍光灯にしようというのは、化石燃料の消費量そのものは問題となっておらず、
                発電量の減少に伴う排出ガスの低減がそもそもの目的なので、乗用車をスクーターに替える
                というのはあまり貢献しないのですな。

                参:排出ガス適合規制・認定値 [suzuki.co.jp]
              • by Anonymous Coward
                排ガス規制の対象に二酸化炭素(CO2)は含まれていませんよ

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