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環境負荷が低いのはハイブリッド車よりも軽量な車」記事へのコメント

  • という事でOK?
    軽自動車ハイブリッドは重量的に意味なしかも知れない?けれどディーゼル軽自動車はどうよ?
    ダイハツの660ccディーゼルエンジンはその後どうなったんだろう?

    • このページに「ディーゼル」という言葉が、上の2つしかない現状でディ−ゼル無関心が現れていると思います。

      コモンレールの環境型ディーゼルで、3リッター100km走る VW ポロは話題にならないし、 日本車は最後のプラドもなくなってディーゼル車ゼロになっちゃった。

      日本電装はボッシュといい勝負で勝ちそうなシステム作ってるし、トヨタもディーゼル見据えていすゞと仲良くし始めたといわれるし、でもハイブリッドの旗揚げちゃってるから日米市場はハイブリッド押してるけど、ディーゼルへの移行タイミング伺ってるって聞いているんだけどなぁ。

      今年のルマンもディ−ゼル車が優勝でしょうか。
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      • スバルは頑張るつもりらしいです。
        http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20080609vk01.htm [yomiuri.co.jp]
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      • ディーゼルは(まだ今の技術だと?)エンジンが重くなる、車両価格が高くなる面もあるので、ガソリンエンジンに比べ、環境的で経済的か?と問われると、そうとは言い切れないと思います。燃費には有利でしょうが。

        今でもディーゼルの乗用車乗っています。軽のディーゼルについて上や下で触れている人がいますが、ディーゼル車の排気量としては(今の市販できる?技術だと)1000ccは辛いと思います。1500ccはどうかな。排気量的には2000ccか2500cc以上のディーゼルエンジンじゃないと乗用車としてもメリットはないような気がします。楽しくない。楽しい気分じゃないので続かない、というか。トルクで乗るような感じ、がいいかなと。

        時々、2t程度のトラックも運転しますが、MTのガソリン乗用車に比べMTのディーゼル車はクラッチ?ギアが繋がりやすいです。ってこれはメリットと言っても訴求力ないですね。
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        • >(今の市販できる?技術だと)1000ccは辛いと思います。

          なにがどう辛いのか判りませんが、ダイハツは1,000ccのディーゼルエンジンを作ってましたよ。
          20年ぐらい前だったけな?
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          • その車を運転したことがあります。

            不快な音が大きくて、振動が大きかったです。静かで振動が小さく、真夏の夜でもエアコン効かせてカーナビつけて、ライトつけて快適に運転できる、現在の小型乗用車と同等のディーゼルエンジンは作るのが難しいという意味です。我慢してまでディーゼルエンジン乗る気はないでしょう。そもそも本末転倒ですし(健康のためなら死んでもいい、みたいな)。
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人

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