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ほとんど木と竹で作った電気自動車は10分充電で10km走行する」記事へのコメント

  • 安全性だ何だと難癖をつけられてポシャる、と。
    • by Anonymous Coward

      今のご時世、安全性を犠牲にしてもいいんなら軽くして燃費上げるよ。やらない理由は、安全性を下げたら法規通らなくて国の認可が下りないから。

      光岡が苦労したのは知ってるし、それが新規参入の際の障壁になってるのは事実(何台もぶつけて壊してデータ取りしないといけないから、資本力ないと厳しい)だけど、業界の陰謀と思うのはひねくれすぎ。

      こーゆー車を作ってる国 [response.jp]で売ればいいんじゃね?

      • by Anonymous Coward
        でかくて重い車だからぶつかった時の衝撃もでかいんでしょ?
        • by Anonymous Coward
          >でかくて重い車だからぶつかった時の衝撃もでかいんでしょ?

          軽い車:ぶつかった衝撃で車体は急停止。よって乗員には大きな減速Gがかかり衝撃大。
          重い車:ぶつかっても慣性が強いので急には止まらない。よって乗員にかかる減速Gは小。

          というわけで、重い車のほうが衝撃が小さくて乗員保護が容易なんです。

          #もちろん、ぶつけられる方にとっては相手が軽いほどありがたいわけですが。
          • Re: (スコア:1, 興味深い)

            by Anonymous Coward
            >軽い車:ぶつかった衝撃で車体は急停止。よって乗員には大きな減速Gがかかり衝撃大。

            衝突の瞬間にアクセルを踏み込めばいいんですよ。その分、衝撃は大きくなりますが、乗員にかかる減速Gは軽減できます。

            以前、某レーサーが得意気にそんなことを話していた。
            • それって高いところから飛び降りたとき、

              着地の瞬間にジャンプすれば大丈夫だ理論じゃないですか。

              #某レーサーって
              #土ごにょごにょ?
              • by Anonymous Coward on 2008年06月20日 16時33分 (#1367333)
                違いますよ。目的は、相手に対する衝撃を大きくすることではなく、負の加速度を軽減するために正の加速度をつけることです。ジャンプでは負の加速度を増大させることになります。

                高いところから飛び降りる場合、着地の瞬間、地面からの抗力により上方向の加速度を得ますが、着地して完全に静止するまでの間、屈伸することにより、重力加速度を利用して、重心に対し下方向の加速度をつけることができます。

                車の衝突で言えば、進行方向の力、人の飛び降りでいえば、下方向の力を加えることです。

                と、マジレス。
                親コメント

私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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