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全日空が、欧米路線にエアバス「A380」の導入を決定」記事へのコメント

  • 株主総会後というのが気になります。

    ボーイングへの損害賠償を有利に進めるための作戦?
    EURO高を背景とした中東・欧米のオイルマネーがロンドン経由でヨーロッパに投資されててエアバスが力つけてる?
    # vな人に笑われそう
    • Re:株主総会後 (スコア:2, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward on 2008年07月04日 21時28分 (#1376824)
      もしくは747-8なり777-300ERなりを安く買い叩くためのブラフ。まだ決定じゃなくて最終調整らしいし。
      それにポンと2、3年あぶく銭を投資したくらいで力がつくような産業ではございません。飛行機作るってのは。
      親コメント
      • by maia (16220) on 2008年07月05日 4時31分 (#1377025) 日記
        やっぱり、比較するなら超巨人機どうし、747-8でしょうね。

        航空の現代 2008.6.12 [biglobe.ne.jp]

        今週の英フライト・インターナショナル誌によれば、全日空は間もなくエアバスとボーイングの両社に対し、それぞれA380と747-8の見積もり提案を求めるもよう。全日空はかねてA380の導入を検討するとしていたが、いよいよ747-8との競争の形で具体的な検討に入るものと思われる。いずれか採用になった方には5~10機の発注をする予定。

        全日空は以前から、A380のような超巨人機は要らないとしてきた。しかし今年に入って、現用747-400に代わる大型機を2012年頃から飛ばしたいという考えを明らかにした。747-400はすでに777-300ERに代わりつつあるが、747-8やA380によっていっそう強力なフリートを形成しようというのであろう。
        この記事から後の情報を知らないけれど、このタイミングで「A380と747-8の見積もり提案を求める」のであれば、今のタイミングで「決定」するはずはないでしょうね(購入を検討しているのは事実でしょうけど)。ただ、今更エアバス機を(ボーイングだらけの)全日空が導入するというのは、俄かには信じ難かった。空港の互換性も(747の方が)いいし、経済性についてもいい勝負のはず。

        747-8型機について [boeing.jp]

        747-8インターコンチネンタルの運航コストを747-400型機と比較すると、1フライト当たりでは2%、シートマイルにすると約9%低減します。また、A380型機との比較では、機体重量が1座席当たり12%軽量で、燃料消費が11%向上することから、1フライト当たりでは22%、シートマイルで 4%以上のコスト低減となります。
        (中略)
        747-8インターコンチネンタルの燃料効率性は、747-400型機と比較すると約16%、A380型機とでは約11%向上します。
        比較の基準がよく分からないですが、ボーイングの意気込みは伝わってきます。
        親コメント

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