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全日空が、欧米路線にエアバス「A380」の導入を決定」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    成田はB滑走路の2500メートル延伸が完成しても年間発着回数の増加がたかだか2万回に留まるので、貴重な発着枠を節約するという意味での超大型機導入なんでしょう。
    航空会社がどう努力しようとも、成田の不便さの解消は土台ムリな話。過激派が暴れた(暴れる)ことをダシに日本の空港の進歩を阻んだ旧運輸省の責任は重い。成田に縛られ続ける日航と全日空がなんか可哀想な。
    • Re: (スコア:2, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward
      >>航空会社がどう努力しようとも、成田の不便さの解消は土台ムリな話。過激派が暴れた(暴れる)ことをダシに日本の
      >>空港の進歩を阻んだ旧運輸省の責任は重い。成田に縛られ続ける日航と全日空がなんか可哀想な。
      いや運輸省でなく、どう考えてもエゴ丸出しの地元や便乗した過激派ども、それを後押しした社会党+共産党の責任でしょう。
      成田に縛られている航空会社が可哀想なのは同意。
      • by Anonymous Coward
        成田は当初計画どおり滑走路3本完成したとしても、運用能力で仁川や香港、チャンギその他の大空港に叶わない。まして、国際・国内乗り継ぎで成田羽田間の移動などお笑いに等しい。

        成田は根本から間違った空港というべきで、日本のそういう航空政策が日本以外の空港の便利さを際立たせたともいえる。旧運輸省のやったことは売国とも評価できそうであり、それに比べれば過激派による騒乱など大した問題でない。
        航空会社が可哀想なのは無論だが、それを利用せざるを得ない一般日本国民が最も可哀想というべきであろう。
        • by Anonymous Coward
          >成田は根本から間違った空港というべきで

          立地条件や建設スキーム?具体的に知りたい。どこかにソースないかな?
          • 成田か羽田、あるいはどこかにきちんと集約されてないのがダメ。ハブ空港にしたかったら一つの巨大な空港にしなきゃならん。という主張なのだろう。まー一般的な意味では同意だ。だが、空港内でさえ移動するのにウンザリするくらいの広さがあるので直通列車とかで羽田-成田を30分以内で移動できるならその方がずっといいかもしれん。
            # 実際には鉄道は「何やってんの?」と言いたくなるような惨状だが。

            空港ってのは「いかにターミナルビルを小さくしたままたくさんの飛行機をポーティングするか」の戦いでもある。が、所詮二次元ではどうやっても限界がある。現に羽田も成田もターミナルビルを二つに分けてるが、それでも端まで歩くとウンザリするくらいには広いしそれでも足りないのだ(マイナー路線だとバスが出てるだろ?)。
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            • 全くその通りですね。
              羽田を大規模に埋め立てて集約することはできないのでしょうか?
              もしくは、関西 or 中部国際空港 をハブ空港化しますか?
              いまからでも政策次第で改善できそうかな。

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            • by Anonymous Coward
              横田に全部集めればいいんじゃね?
              • by wildcard (416) on 2008年07月05日 20時49分 (#1377530)
                >横田に全部
                滑走路1本のみ、かつ回りは全部密集住宅地で拡張の余地なし、みたいなところに集めてどーすんだよ

                羽田も成田も百里(拡張後)も千歳もそうだが、平行滑走路が2本あるってことは、
                離陸と着陸を同時に捌けるってことだ。これ重要。
                羽田を見に行けばすぐにわかる。

                とはいえ成田はB滑走路までの誘導路にがんばってる連中がどかんことにはなあ
                親コメント
              • by Anonymous Coward
                羽田、成田、横田って、全部田圃ばっかりじゃね?
              • by Anonymous Coward
                並行滑走路で同時離着陸のためには、滑走路間隔が最低でも1310メートル必要(オープンパラレル)で、新千歳や(工事完成後の)百里ではこの条件を満たさない(但し、千歳飛行場⇔新千歳空港では満たしている)。
                成田・羽田・関空はオープンパラレルだから、同時離着陸が可能だ。

                しかし、成田については都心(東京都区部)との距離がありすぎで、どう転んでも利便性向上にはならない。騒音防止上の要請から、未来永劫に24時間運用もできない。
                成田は潔く廃港にし、羽田に集約すべきだ。税金が羽田と成田に二重に投入されるのは、日本の航空政策の巨大な無駄であろう。
              • by Anonymous Coward
                羽田に集約したいんだったら、横田を廃港にするのが先だね。
                それで国内線がどれだけ楽になるか。

                でも羽田をこれ以上拡張しても、便利になるのは一部の国際線だけで、国内線は不便になるってのは第二ターミナルのオープンを見ても明らかなんだけどね。
                対国際線乗り換えであれば成田への連絡便も有るから実はそれほど問題ではないし。
                が、まあ、同一のブロックとして扱いたいってんだったら、直行の鉄道位は用意するべきだと思うんだけどね。
                でも新幹線はキャンセルで代わりに北総線じゃ問題外だな。
                まあ、それでも直行の特急作ればマシか。

              • by multiplex (33585) on 2008年07月08日 13時05分 (#1379138)
                >直行の鉄道位は用意するべきだと思うんだけどね。
                エアポート特快がこちらを見ている
                親コメント

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