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全日空が、欧米路線にエアバス「A380」の導入を決定」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    成田はB滑走路の2500メートル延伸が完成しても年間発着回数の増加がたかだか2万回に留まるので、貴重な発着枠を節約するという意味での超大型機導入なんでしょう。
    航空会社がどう努力しようとも、成田の不便さの解消は土台ムリな話。過激派が暴れた(暴れる)ことをダシに日本の空港の進歩を阻んだ旧運輸省の責任は重い。成田に縛られ続ける日航と全日空がなんか可哀想な。
    • Re: (スコア:2, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward
      >>航空会社がどう努力しようとも、成田の不便さの解消は土台ムリな話。過激派が暴れた(暴れる)ことをダシに日本の
      >>空港の進歩を阻んだ旧運輸省の責任は重い。成田に縛られ続ける日航と全日空がなんか可哀想な。
      いや運輸省でなく、どう考えてもエゴ丸出しの地元や便乗した過激派ども、それを後押しした社会党+共産党の責任でしょう。
      成田に縛られている航空会社が可哀想なのは同意。
      • by Anonymous Coward
        成田は当初計画どおり滑走路3本完成したとしても、運用能力で仁川や香港、チャンギその他の大空港に叶わない。まして、国際・国内乗り継ぎで成田羽田間の移動などお笑いに等しい。

        成田は根本から間違った空港というべきで、日本のそういう航空政策が日本以外の空港の便利さを際立たせたともいえる。旧運輸省のやったことは売国とも評価できそうであり、それに比べれば過激派による騒乱など大した問題でない。
        航空会社が可哀想なのは無論だが、それを利用せざるを得ない一般日本国民が最も可哀想というべきであろう。
        • by Anonymous Coward
          >成田は根本から間違った空港というべきで

          立地条件や建設スキーム?具体的に知りたい。どこかにソースないかな?
          • 成田か羽田、あるいはどこかにきちんと集約されてないのがダメ。ハブ空港にしたかったら一つの巨大な空港にしなきゃならん。という主張なのだろう。まー一般的な意味では同意だ。だが、空港内でさえ移動するのにウンザリするくらいの広さがあるので直通列車とかで羽田-成田を30分以内で移動できるならその方がずっといいかもしれん。
            # 実際には鉄道は「何やってんの?」と言いたくなるような惨状だが。

            空港ってのは「いかにターミナルビルを小さくしたままたくさんの飛行機をポーティングするか」の戦いでもある。が、所詮二次元ではどうやっても限界がある。現に羽田も成田もターミナルビルを二つに分けてるが、それでも端まで歩くとウンザリするくらいには広いしそれでも足りないのだ(マイナー路線だとバスが出てるだろ?)。

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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