これはイロレーティングを元にしたものです。
プロ棋士の平均値が1500、レーティングが200差があると高い方が75%の確率で勝つのが期待値となるような計算です。

三陸鉄道は、三陸沿岸を走る鉄道の中ではもっとも遅い時期に開通したので、当初から災害対策がかなり考慮されています。
だからこそ、JRが軒並み運休の中、震災後まもなく一部区間での運転再開ができているわけです。
それでも線路を流された区間があったのは、今回の津波が数百年に一度クラスの巨大なものだったからです。
その手の巨大な津波を考慮するとなると、今の市街地をまったく無視した内陸部に巨額の費用をかけて移設するしかなくなります。
それはあまりなので、今回クラスの巨大津波の時は線路を壊されても仕方ないと諦めることで、従来ルートでの再建をすることにしたのです。
その時は命だけは守るために、場所ごとに避難経路を考えてあって、避難訓練とかをやっているわけです。
それはそれでありな選択肢だと思いますよ。

より路線が古くて、もっと頻度が高い小規模な津波でも被害を受ける恐れのある区間があり、
かつ沿線市街地が移転する可能性がある、JRの気仙沼線・大船渡線・山田線などは、
線路そのものを大規模に移転させる必要があるかもしれないので、
今の時点での本復旧をせずにBRTが選択されているわけです。

八戸線は沿線市街地の移転がないことを早々に決めて、かつ大規模津波の際の避難経路を整備するということで現行ルートで復旧しましたし、
女川へ行く石巻線は市街地移転計画がまとめられたので、そちらへ経路変更して復旧工事をしています。
何の考慮もない訳ではないですよ。

>解説者もツツカナについていけてなかったようでした。
寄せのところで、評価関数に振り回されたのは
今回の解説者が、終盤に自信の無い二人だったのが影響したのだと思います。

藤井9段は終盤のファンタジスタとして、自他共に認めるところですし
行方8段もつい最近、詰将棋解答選手権でやらかしたばかりなので。

主催者（普段はスポンサーと同義）の都合も大きいかな。連盟は主催者に棋譜を売っているという立場なんで。勝手には出せない。

ただ、棋譜そのものは事実の記述なので、著作権は発生しないと思われます。なので、昨日の棋譜（見やすいように加工）
将棋所やkifu for windowsにコピペすれば再現できます。

先手：ツツカナ
後手：森下卓九段
▲７六歩　△８四歩　▲６八銀　△３四歩　▲６六歩　△６二銀　▲５六歩　△５四歩　▲４八銀　△４二銀
▲５八金右△３二金　▲６七金　△４一玉　▲７八金　△５二金　▲６九玉　△３三銀　▲７七銀　△３一角
▲７九角　△４四歩　▲３六歩　△７四歩　▲３七銀　△６四角　▲６八角　△４三金右▲７九玉　△３一玉
▲１六歩　△２二玉　▲１五歩　△８五歩　▲４六銀　△４五歩　▲３七銀　△５三銀　▲８八玉　△４四銀右
▲４八飛　△５五歩　▲同　歩　△５二飛　▲４六歩　△５五銀　▲４五歩　△４六歩　▲２六歩　△７三桂
▲１七桂　△５四飛　▲２五桂　△２四銀　▲５六歩　△同　銀　▲同　金　△同　飛　▲６七銀　△５一飛
▲４六銀　△６九金　▲５五歩　△６八金　▲同　金　△８六歩　▲同　銀　△５九角　▲２八飛　△６八角成
▲同　飛　△４七金　▲２八角　△５七歩　▲６九金　△８一飛　▲７七銀　△５八歩成▲同　金　△３八金
▲５七金　△２八金　▲同　飛　△９四歩　▲７八玉　△９五歩　▲４四金　△８五桂　▲８六銀　△９七桂成
▲同　香　△９六歩　▲４三金　△同　金　▲９六香　△５六歩　▲同　銀　△９六香　▲６五銀　△９九香成
▲６四銀　△同　歩　▲５四歩　△５五香　▲同　銀　△３七角　▲５三歩成△２八角成▲４三と　△５五馬
▲３二金　△１二玉　▲２二金打△同　馬　▲同　金　△同　玉　▲５五角　△３三銀打▲同桂成　△同　桂
▲５四角　△４八飛　▲５八歩　△５六金　▲３三と　△同　銀　▲１四桂　△１二玉　▲２一銀　△同　飛
▲同角成　△同　玉　▲２二飛　△３一玉　▲４三桂
まで135手で先手の勝ち

> 将棋電王戦で九段の現役プロ棋士を将棋ソフトが破るのは初めて。

将棋の段位は現時点での棋力を表すものではありませんからね。

非公式のレーティングでは、今回の出場棋士の棋力はこんな感じになってます。
http://kishi.a.la9.jp/ranking2.html

豊島将之　七段　1853 (3位)
屋敷伸之　九段　1769 (12位)
菅井竜也　五段　1745 (20位)
森下　 卓　九段　1611 (46位)
佐藤紳哉　六段　1593 (55位)

C#でもすべての機能をサポートしているわけではないらしい。

というか、以前から話に出てたクラウドコンパイルを外向けに公開しただけの話のような...

この辺参考にした。
http://ufcpp.wordpress.com/2014/04/03/net-native/

自陣に守備の駒を惜しげも無く打ったり、銀を自陣に引き戻したり、
一見消極的すぎるように見える手が実は好手でした。
明確な角取り狙いで打たれた金を、あえて放置して角を進呈することもありましたが、
終わってみれば悪手ではありませんでした。

結局、凄みすら感じる手厚い打ち回しにプロ側が判断ミスをして負けた感じでした。
精神力が尽きてしまったのでしょうか。
解説者もツツカナについていけてなかったようでした。

# でも一番面白かったのは、加藤一二三九段の他の追随を許さないマシンガントークでしょう。
#スポンサー様すら意に介さず解説を始める始末。
#さすがは生きる伝説。その存在感は他を食っちゃってます。

責任者不在というよりも、アプリの数が多すぎてマイグレーションが間に合わなかった、
というのが実態でした。
だからほとんどThinAppでくるんだだけです。

絶対AC

地元住民同士が感情論と私利私欲で対立している現状と
それでも遅々としながら本件のように前へ進んでいる現状を知って欲しい。

もはや地元住人が全員納得するような正義の解決策は存在せず
ただ時間が過ぎ、皆が諦めるのを待っているのが実情。それすら現状を望まない一部の希望だが…

マスコミも大衆心理操作の第一人者を自称するならば、
共存し得ないミクロの感情や正義だけを気まぐれにクローズアップして混乱を助長させずに
大局として三陸の復旧・復興の議論を深め誘導することで存在感を示して欲しい。

三陸の地元住民は、疲れた今こそ「そういう夢」に救われたいと願っているのだから。

小泉議員らが毎月のように被災地を巡って、少しづつ住民を説得し纏めようとしているけれど
マスコミに一切取り上げられない現状では、影響が小さすぎて本当に個人の活動にしかなっていない。

マスコミは今こそ彼らと世間に存在価値を証明するべきだ。
まだ既存メディアに期待が残されている今だからこそ可能な、最後の変われるチャンスだとも思う。

5メートルの幅をレールだけで越えるとは、どこの野戦鉄道でしょうか(汗)
本式の鉄道でそういうことができるのはせいぜい数十センチ程度の、側溝程度ですよ。

鉄道の橋梁はもともと、レールと枕木を固定する部分だけが用意されていて、
間は空いている開床式がほとんどですから、いずれにせよ道路化には床板を設置する工事が必要です。
そういう工事を自前でやってでも、JR東日本はBRT化しているわけですから、
コスト的には鉄道維持とは比較にならないということでしょう。