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走ってる最中の挙動は変えずにATの燃費が悪い原因である停止時のクリープ現象だけどうにかするべきかな。停止していてブレーキがある程度以上深く踏み込まれてる状態ならニュートラルになるくらいの。(ありそうなもんだけどなぁ)
# 停止100m前くらいからニュートラル走行手動でやるタクシーが居たり、# 軽トラを山から短距離下り坂を下りていくのにエンジンかけないようなすごい人が居たりする
このへん [toyota.co.jp]の一番下に書いてある「ニュートラル制御」ってのがそれです。リンク先はクラウンですが、今時のATでは結構一般的だと思います。
# "ニュートラル制御 トランスミッション" [google.co.jp]でぐぐると、何故かトヨタ系が多く引っかかりますが。
ただしリンク先にもあるように、あくまで「ニュートラルに近い状態」になってるはずです。本当にニュートラルにしてしまうと、スムースに発進できなかったりするので。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
坂道とか (スコア:0)
アクセルをはずすとエンジンブレーキがかかるものがある。
さすがに下り坂でニュートラ状態は危ないだろう…。
Re:坂道とか (スコア:1)
これって一般的な話だったのか。
てっきり隠しコマンドだと思ってた。
逆に市街地でしか効果がない?>部門名 (スコア:0)
走ってる最中の挙動は変えずにATの燃費が悪い原因である停止時のクリープ現象だけどうにかするべきかな。
停止していてブレーキがある程度以上深く踏み込まれてる状態ならニュートラルになるくらいの。(ありそうなもんだけどなぁ)
# 停止100m前くらいからニュートラル走行手動でやるタクシーが居たり、
# 軽トラを山から短距離下り坂を下りていくのにエンジンかけないようなすごい人が居たりする
Re:逆に市街地でしか効果がない?>部門名 (スコア:3, 興味深い)
ブレーキ踏んでる間クリープなしはたしかあるはずです。
もう一歩進めてエンジン停止でもいいんじゃないでしょうか。
京都の市バスは停車時アイドル停止で耐久性に問題があるようには思えませんし。
まめな運転手ですね。
昔からのタクシー運転手はどんなに低速でも走行中に1速には落とさなかったようですね。
特に古い車はシンクロが弱かったので回転数を合わさないと1速に入らなかったから2速でカリカリノッキング音をいわせながら曲がっていくのが普通でした。
軽トラはドラムブレーキでリーディング側のシューに自己倍力が働くのでなんとかなるんでしょう。
ありますよ (スコア:2, 参考になる)
このへん [toyota.co.jp]の一番下に書いてある「ニュートラル制御」ってのがそれです。リンク先はクラウンですが、今時のATでは結構一般的だと思います。
# "ニュートラル制御 トランスミッション" [google.co.jp]でぐぐると、何故かトヨタ系が多く引っかかりますが。
ただしリンク先にもあるように、あくまで「ニュートラルに近い状態」になってるはずです。本当にニュートラルにしてしまうと、スムースに発進できなかったりするので。
Re:ありますよ (スコア:3, 参考になる)
最低Dutyかけておくのは発進時の油圧の応答遅れ低減の為だそうです。
Re: (スコア:0)
思い出しました、最低Dutyかけておくのはクラッチの応答性良くするためでした。
完全にOffだとクラッチ板がばらけてしまうので、与圧かけて寄せておくんでした。
Re:ありますよ (スコア:1)
Dレンジに入れたまま、完全に停止(=ブレーキを踏んでスピードが0km/hになる)すると内部的にニュートラルになっているそうです。少なくともマニュアルにはそのように書かれています。でもクリープ現象はちゃんとあるけどね。ブレーキを離すとドライブに戻るのかな。
# しかし車重が重いせいか燃費は盛大に悪い。リッター7.5キロがいいとこだ(カタログ通りなことはうれしいが)。
Re: (スコア:0)
Re:逆に市街地でしか効果がない?>部門名 (スコア:1, 興味深い)
アクセルでエンジンブレーキを調節していましたが、
同じようにアクセルを踏めば、
ギアが入ってエンジンブレーキが効くと思います。