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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2008年08月27日 18時05分 (#1410741)
    >タレコミ子としては、次の2点がどうなのかが気になった。
    > * 下りの坂道。(N)となることでエンジンブレーキが効かなくなると思われる。ブレーキを多用すればよいのか?

    >再度アクセルやブレーキを踏めば、元通り(D)に切り替わる。

    下り坂でブレーキを踏む
    →(D)になり、エンジンブレーキが入る
    →ブレーキ踏みっぱなしはイヤなので足を離す
    →(N)になり、再加速
    →以下ループ

    それって、へたくそなポンピングブレーキみたい。
    結論、隣の子が酔ってしまうじゃないか!

    #冗談抜きに山道では使わない方が良さそう
    • これが本当の狙いだ! (スコア:5, おもしろおかしい)

      by primavera (9253) on 2008年08月27日 22時49分 (#1410938)
      >結論、隣の子が酔ってしまうじゃないか!

      どうしたの? 気分悪いの?
      ・・・じゃあ、ちょっと休もうか・・・
      親コメント
      • by Anonymous Coward
        酒ならともかく、車酔いでそのまま…ってムードも糞も無いな。
    • 下り坂はロー(あれば2速)入れとけばいいのでは?

      あと、ブレーキ/アクセルのOFFとギアが直結するわけないだろJK電子制御なめんな
      (高橋名人がブレーキを秒間16連打したらドライブ←→ニュートラルを16往復するのか)
      的な突っ込みはありそうでないですね。

      親コメント
      • by nim (10479) on 2008年08月28日 8時37分 (#1411071)
        >高橋名人がブレーキを秒間16連打したらドライブ←→ニュートラルを16往復するのか

        ブレーキは普通足で踏むので、そこは高橋名人ではなくYoshikiですね。
        親コメント
      • by Anonymous Coward
        取付工賃込みで12万円ですからね・・・
        せいぜい足がはなれた状態が所定時間続いたらNにする、って程度の制御じゃないかと。
    • by QwertyZZZ (8195) on 2008年08月27日 18時45分 (#1410771) 日記
      単純に車速センサー付けて置いて、「加速傾向に有る時にはNにはしない」、ってんだとダメかな?
      親コメント
    • Re: (スコア:0, 参考になる)

      by Anonymous Coward
      100%憶測で書きますが、OD/OFF等の状態ではニュートラルにはしないんじゃないでしょうかね?
      エンブレ使いたいときはたいていOD/OFFにしてるでしょうから。

      #3速ATは知らない
      • by Anonymous Coward
        >エンブレ使いたいときはたいていOD/OFFにしてるでしょうから。

        5速ATの車に乗ってますが、ODはありません。
        通常はアクセルを緩めることでエンブレを期待し、
        足りないときはマニュアルモードでシフトダウンしてますねぇ
        あるいはブレーキ踏むか
    • by Anonymous Coward
      アクセルを緩めた途端、エンジンブレーキが利かなくなる車なんて危なくて乗ってられませんよ。
      それでなくても国産のAT車はエンジンブレーキの利きが悪いというのに。
      • by Anonymous Coward
        > それでなくても国産のAT車はエンジンブレーキの利きが悪いというのに。

        あれって国産車の特徴なんですか。

        普段MT乗りで、たまにAT車に乗るとエンブレの利かなさに少々戸惑います。

        MT車:アクセルOFF → 減速
        AT車:アクセルOFF → 加速しない
        という感じでしょうか。
        アクセルOFFにした時はもっと減速感が欲しいところです。平地では特に。

        まったく素人の憶測ですが、最近の自動車はMTでもATでも、ブレーキ、燃調、
        トルク制御、ABS等々が高度に連携するように調整されているようですので、
        件のシステムはそのバランスが崩れて怖いことになりそうな予感がしてます。

        何より、そんなことで燃費が向上するなら、既存の自動車メーカーが、
        とっくに同様の仕組みを採用してるような気がします。
        #アーシングとかも
        • by Another_View (29838) on 2008年08月27日 20時26分 (#1410864) ホームページ 日記
          ATをフツーにドライブレンジに入れている時の話ならば、そりゃ当然だと思います。
          ATのオーバードライブを切ることができれば、MTの4速の半分くらいのエンジンブレーキはかかるかと思います。
          ATを2速とか1速レンジに入れれば期待通りのエンジンブレーキがかかるでしょう。
          最近流行の2ペダルMTなんかだとヒール・アンド・トゥを自動でやってくれちゃうらしいですよ。私は運転したことないのですが。

          自動車メーカが積極的にニュートラルへ手動シフトすることを勧めないのは以下の理由かと思います。
          • ニュートラルのままアクセルを踏み、あわててドライブにシフトすると急発進して危険
          • ニュートラル←→ドライブを頻繁に行うとATの寿命を縮める

          私は後者の理由で、必要がない限りNレンジは使わない方がいいと聞きました。昔乗っていた車(日産グロリア)のマニュアルにもそのように書いてあった気がします。
          親コメント
        • by Anonymous Coward
          >あれって国産車の特徴なんですか。

          MT車に乗るのが当たり前って国のAT車は積極的にエンジンブレーキを掛けるような
          制御にされていたりしますよ。MT車となるべく同じ感覚で運転したいんでしょうね。
          #たまに代車でCVT車に乗ると、加速感が気持ち悪くて… 何度乗っても慣れません…
        • by Anonymous Coward
          > あれって国産車の特徴なんですか。

          車種にもよりますよ。
          また、ギアが一番高いとほとんど効かないものではないでしょうか。
          個人的には、エンジンブレーキを使いたいときは積極的にシフトダウンするもんだと思っています。

          ちなみに、カムリ(2000ccの4気筒で4速AT)の15年くらい前のモデルに以前乗っていましたが、これは良く効きました。
          箱根から降りてくるとき、2速だと遅くなりすぎて、ブレーキを踏まなくてもいいくらい。
          同年代のカローラ(1500ccの4速AT)で降りてきたときには、2速でも速くなりすぎて怖かったです。
          • by Anonymous Coward
            欧州車は高いギアでもエンジンブレーキが利くものが多いように思います。
            アウトバーンなんかを高速で走るときにアクセルワークだけで速度調整がしやすいように、と聞いたことがあります。
    • by Anonymous Coward
      最終的にはフェードとかベーパーロックとかが起こって残念な結果が待っているわけですね

      分かります

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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