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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    今のATがどうなのかは知りませんが、
    20年ほど前は、走行中・停止中問わずむやみにニュートラルにすると
    ATに対する負荷が大変大きく、最悪壊れてしまうという事があったの
    ですがこの辺はどうなんでしょうか。

    私自身の体験ですが、20年前のHONDAの1.6リッターのATで走行中に
    しょっちゅうニュートラルにしていたら程無くして1→2速へのシフト
    チェンジ時、ドスンという衝撃を伴うようになってしまいました(汗)
    • Re: (スコア:1, 興味深い)

      by Anonymous Coward
      そうそう、これは大変気になる。私もそう理解してました>ATへの負荷
      せっかく燃費が20%向上しても、AT交換だと吹っ飛びますよね。
      • 負荷っていうよりNだとフルードが回らないので潤滑不良になると聞いたことがある。
        # 燃費良くしたいならトップギアを高くすりゃいいんだ。巡行が多けりゃ20%程度ならほぼリニアに効くゼ。
        • by KENN (3839) on 2008年08月27日 20時30分 (#1410870) 日記

          オイルポンプは常時回りますよ。だからAT/CVTでアイドルストップする場合には、電動のオイルポンプを追加する場合がほとんど。この辺の資料(PDF) [ds-navi.co.jp]にちらっと書いてあります。

          ちなみにトップのみギヤレシオを変えても実燃費には効かない場合が多いです。日本じゃ完全にアクセル一定で走れる状況なんてそれほど長続きしないし、むしろエンジン回転数の低下≒トルク低下により、再加速時のアクセル開度が大きくなって、結局プラスマイナスゼロになったりするので。

          親コメント
          • by piyore (21907) on 2008年08月28日 0時51分 (#1411001) 日記
            >トップのみギヤレシオを変えても実燃費には効かない場合が多い
            この点ですが、車両の使われ方次第です。高速走行比率の高いカーゴ系大型トラックでは、ファイナルを深く取ることで省燃費になります。

            最新の規制に適合したクルマでは、三菱ふそうの大型で 高速専用にファイナルふかーく取った車型 [mitsubishi-fuso.com] が、基準燃費、実燃費共に非常に優れてます。(会社で一台買ったので試している) 同時購入の他社に比して、3%以上省燃費です。実際、3%勝ちは中々実現できない。三菱ふそう、大したものです。
            と言うわけで、20%の向上は、信じられないなあ。
            トラック屋
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          • 今回のは*走行中にNに入れる*という想定外操作の話なので全くの無関係とは云わないがそれをもって十分に潤滑されるとも云えない。

            ちなみにトップのみギヤレシオを変えても実燃費には効かない場合が多いです。
            「巡行が多けりゃ」って書いたんだがなー。加減速が多い場合は回生でもしない限り燃費の悪化は免れない。実際にエネルギーを消費してるんだから。しかしながら...

            むしろエンジン回転数の低下≒トルク低下により、再加速時のアクセル開度が大きくなって、結局プラスマイナスゼロになったりするので。
            というのは怪しい。まずは完全にパーシャルの状態で走る事を考えてみりゃわかる。この状態は空吹かしと同じで仕事してないのに燃料は食うだろ?つまり、レシプロの内燃機ってのはその時の回転数分の無駄飯食ってる状態で出力が±0なんだよ。これは加速時も同じで、そんときゃパーシャル分+加速分の燃料を食う。

            だから同じ仕事をさせるなら低回転でさせた方が無駄飯分(=パーシャル分)が減って効率がいいわけよ。逆に云えばハイギアードにすればより低回転で仕事をする事になるから効率がいいのだよ。たとえその分スロットル開けてもな。そもそも全開にした所でその回転数での最大出力分しか食えないし。
            # もちろんこれはちゃんと出力を取れる回転域での話。
            親コメント

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