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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • 既に指摘されていますが、今どきの電子制御エンジンはアクセル開度と
    回転数に応じて燃料カットしてますから、減速時にニュートラルに
    していた方が燃料消費が増える場合があります。

    慣性走行時にもアイドリング分の燃料は消費しているわけで、
    アイドリングに近いギア比にまで変速するCVTなんかだと、
    エンジン停止までしないと利得は少ないでしょうね。

    速度維持するのにアクセルを緩めることはあっても離す事はないですね。
    鉄道みたいな運転をする方ならいけるのかもしれませんが、
    ずっと抵抗が大きく惰行の持続時間は短いですし、
    N→Dに
    • Re: (スコア:1, 興味深い)

      by Anonymous Coward
      > 今どきの電子制御エンジンはアクセル開度と
      > 回転数に応じて燃料カットしてますから、減速時にニュートラルに
      > していた方が燃料消費が増える場合があります。

          おっしゃるとおり、効果は走行状態によってかなり変わると思うのですが、通常の
      エンジンで燃料カットをする場合には、実際にはポンピングロスによるエンジン
      ブレーキを掛けている状態になるので、それはイナーシャのロスになるから
      ニュートラルにして惰性走行時間を延ばすのが本件発明?の目的ですよね。

      例えば、高速道路を5速で100km/hから80km/hで走る場合、加速状態で3000の後半から
      4000rpm
      • >省エネとは関係ない余談ですが、「ブーストON!」と言いながらエアコンを切ると、
        >加速が鋭くなる・・いう奥義も大学時代の友人の間では流行っていました:-)

        これはちっこい車なら今でも有効ですよ!
        親コメント
        • >>省エネとは関係ない余談ですが、「ブーストON!」と言いながらエアコンを切ると、
          >>加速が鋭くなる・・いう奥義も大学時代の友人の間では流行っていました:-)
          >これはちっこい車なら今でも有効ですよ!

           非力な軽自動車は、エアコンを動かすと、はっきりとわかるぐらい加速が鈍くなりますからねぇ…。
           鋭い加速が必要な場合---車間が空いているところを狙っての右折など---には、エアコンを切って停車してます。

          #普段の足としては、ガソリンを食わないのが嬉しいのですけどね。特に昨今は。
          親コメント
        • でっかいイタリア車でも今でも有効ですよ!

          前に乗ってたムルティプラがソレだった。デカイ図体にちっさいエンジンなんで。
          高速合流時に宇宙船よろしく「ブースト」したりと、遊んでました。
          あ、でも、本来はタクシー専用車だけに、市街走行はキビキビで故障も無い、
          世界一変なデザインの車のくせに、中身は素晴らしい車でしたけど。
          親コメント

にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー

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