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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • カーブや坂道はおいておくとして、平地の普通の道で考えた場合に速度維持はアクセル開度を一定にするものじゃないの?
    「加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離す」とあるが、アクセル踏んで、離してって運転は頭ががくがくしてとても快適とはいえない乗り心地になると思うんですが、そーいう運転する人が多いのかな?
    時々そーいう運転をするタクシーに乗っていやな思いをするんだけどねぇ
    • 最近のCVT車は平地でアクセル一定で定速走行をしようとしても、なぜか変速しているような感じがします。
      まあそれでこそのCVT?なのかな。でもどうも妙な気分になります。

      あとアクセルオン・オフでがくがくってのはMT車の話でしょう。
      フツーのAT車はさっさとオーバードライブ(MTの5速以上)までシフトアップして、そのままシフトダウンしないのでエンジンブレーキが効きません。運転者の意志でシフトダウンする機会はキックダウンしかありません。
      たとえオーバードライブまで到達していなくても、一定のトルクがかかっているのでアクセルオフした時のショックはマイルドです。MT車のような完全なアクセルオフがないのです。
      だから平地なら「加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離す」てのも可能です。

      最近のATは燃費向上のために積極的に直結するようになっているそうです。だから、アクセルオフすればエンジンブレーキもそれなりにかかるはずです。そうはなっていないのは、あえて従来のAT的感覚にセッティングしてあるのではないかと思います。
      親コメント
      • by Anonymous Coward on 2008年08月27日 22時49分 (#1410939)
        >運転者の意志でシフトダウンする機会はキックダウンしかありません。

        あー、長い下り坂でエンジンブレーキが欲しいときはどうすんの?
        アクセル踏み込むの? 死ぬよ。

        AT車で下り坂でエンジンブレーキが欲しいときは順に
        オーバードライブスイッチとシフトレバー操作でシフトダウンするよね?
        これを平地でやっちゃいけない理由はない、
        (もちろん駆動系に相応の負荷はかかるけどね、即どうにかなったりはしない)

        キックダウンより遙かに運転者の意志に沿ったシフトダウンができるよ?
        親コメント
        • お説ごもっとも。
          だけどATに3速レンジがある車ならいいのですが、2速レンジ以下しかない場合はいきなりそこにシフトするのはちょっと気が引けますね。
          親コメント
          • by Anonymous Coward
            >2速レンジ以下しかない場合は

            4速ATならそれでいいんじゃないか?何が気が引けるんだ?
            1-2-D-O/Dの事を言ってるんだろうがDレンジでは3速までしか使わんよ?
            DレンジでO/D(多くはレバーに付いてるスイッチ)入れて初めて4速まで使うようになる。
            最近は1-2-3-Dってケースも増えてるが呼び方が違うだけ。

            O/D切るのすっ飛ばしていきなりシフトレバー動かしたら、そりゃあちょいと気の引ける事態になる、が。
            笑われるのはドライバーの無知だから気をつけろ。

あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー

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