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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    AT車だと、下り坂でブレーキを踏むと自動でシフトダウンし、
    アクセルをはずすとエンジンブレーキがかかるものがある。

    さすがに下り坂でニュートラ状態は危ないだろう…。

    • 平地でニュートラル走行する分にはいいんですけどね。こういうことは装置に頼らず自力でやらないと山道は怖い!

      走ってる最中の挙動は変えずにATの燃費が悪い原因である停止時のクリープ現象だけどうにかするべきかな。
      停止していてブレーキがある程度以上深く踏み込まれてる状態ならニュートラルになるくらいの。(ありそうなもんだけどなぁ)

      # 停止100m前くらいからニュートラル走行手動でやるタクシーが居たり、
      # 軽トラを山から短距離下り坂を下りていくのにエンジンかけないようなすごい人が居たりする
      • ありますよ (スコア:2, 参考になる)

        このへん [toyota.co.jp]の一番下に書いてある「ニュートラル制御」ってのがそれです。リンク先はクラウンですが、今時のATでは結構一般的だと思います。

        # "ニュートラル制御 トランスミッション" [google.co.jp]でぐぐると、何故かトヨタ系が多く引っかかり

        • Re: (スコア:3, 参考になる)

          by Anonymous Coward
          全部がそうかどうかは分かりませんが、発進ギアのクラッチをOn/Offする油圧制御用のDutyソレノイドを最低Dutyで駆動しているだけで、燃費計測上はニュートラルと同じ状態です。(理論上違うけど計測できない範囲だったと記憶してます。)
          最低Dutyかけておくのは発進時の油圧の応答遅れ低減の為だそうです。
          • by Anonymous Coward on 2008年08月27日 21時35分 (#1410905)
            自己レス
            思い出しました、最低Dutyかけておくのはクラッチの応答性良くするためでした。
            完全にOffだとクラッチ板がばらけてしまうので、与圧かけて寄せておくんでした。
            親コメント

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