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最初のバージョンは常に打ち捨てられる。
減速時の燃料カット等 (スコア:3, 興味深い)
回転数に応じて燃料カットしてますから、減速時にニュートラルに
していた方が燃料消費が増える場合があります。
慣性走行時にもアイドリング分の燃料は消費しているわけで、
アイドリングに近いギア比にまで変速するCVTなんかだと、
エンジン停止までしないと利得は少ないでしょうね。
速度維持するのにアクセルを緩めることはあっても離す事はないですね。
鉄道みたいな運転をする方ならいけるのかもしれませんが、
ずっと抵抗が大きく惰行の持続時間は短いですし、
N→Dに
効果のほどは。。。 (スコア:1)
やっぱり燃料カットを確実に入れるって言うのが燃費に効くような気がするんですよね。
件の装置がメリット出る状況って、「燃料カットしてから復帰するまでの距離」より
長くニュートラルで惰行する場合だと思うんですが、燃料カット時間が長くなるような
シフトアップする制御が動いてる中で現実的にあり得るんだろうか?と。。
(これが良く言われるATはエンブレ効かないっていうヤツだと思いますが)
そう考えると、自分でやってみないとわからない物ではありますね。
まぁ他でも出てますが、車速出てるところでN→D→N→・・・繰り返したら、
ATのクラッチやらブレーキなくなりそう。
あとは燃費で言うと加速度をおさえるってのが効くんでしょうね。
当然状況によりますが、前のクルマより加速をおさえれば自然と車間も取れて、
安全運転になりますしメリットはあるかと。
ある一定以上踏み込もうとするとペダルが重くなるクルマの噂も聞いたような。。。
>ところが最近のエンジンだと、負荷が低い状態では希薄燃焼を
>組み合わせたりして、アイドリングよりも少ない噴射量でエンジンを
>回せます。
これって排ガスに影響ないんでしょうか。。。?
それとも、希釈燃焼を想定した排ガス対策部品が付いてるクルマでは、という事なんでしょうか?
たしかに状況によって一定速で吸入管圧がアイドルより低い時はあると思うのですが。。
>省エネとは関係ない余談ですが、「ブーストON!」と言いながらエアコンを切ると、
>加速が鋭くなる・・いう奥義も大学時代の友人の間では流行っていました:-)
そんな奥義が。。!非常にやってみたいのですが自分のクルマでは怖くてブーストONできません。 orz
(壊れる事は滅多にないんでしょうけど、不安なクルマなのでw)