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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • 高速走行中にこれをやられると、ATが壊れます。
    オーナーズマニュアルにも書いてあります。

    なぜならNレンジに入れるとATFの循環がストップするためです。
    循環させようとしても、エンジン回転に応じてオイルポンプが動いてるため吐出量が不足します。
    出力軸にオイルポンプをつけたらいいかというとそれでは発進できなくなります。発進時がいちばん油圧が必要なので。
    • by Anonymous Coward on 2008年08月27日 23時20分 (#1410955)
      素人でもうしわけない質問だけれども。
      1.
      改造自動車審査要領[PDF] [navi.go.jp] トランスミッションの範囲には今回のは含まれないのでしょうか。
      > A 型トランスミッション⇔ B 型トランスミッション( ただし、変速比又は変速
      段の変更をするものを除く。)
      とか。

      2.
      冬道でこれをされたら危険だ。(ここまでの投稿で、雪国の人間は少ないように感じる。)
      NからDに代わるタイミングでエンジンブレーキかかってしまう可能性はないのか。
      CVTなら対応可能かもしれないが、そうであっても設定によっては最悪スピンしちゃうよね。
      ABS関係ないし。それにATFの伝達と関係ありますか?
      親コメント
      • by RiskTaker (22824) on 2008年08月28日 23時02分 (#1411722) 日記
        1について
        おそらくグレーゾーンです。
        ECU(車のCPU)交換して変速タイミングを変えられるものなど市販されていますが、これをされると排気ガス法規をクリアできない可能性があります。
        しかし、車検でこれを見抜くのはほぼ不可能でしょう。同じ論理です。
        市販自体はサーキット用ということにすれば規制できません。

        2について
        駆動力の急変は雪道にとって致命的です。
        おそらく危険な状態になるでしょうね。
        (ATFの伝達の話はよくわかりません。ATFは単なるオイルです。)

        昨日は酔った勢いでコメントしましたが、会社にばれると機密管理上まずいためこのくらいにしておきます。
        (このアイディアも社内で相当前に検討済みです。)

         一つだけいえることは、僕らはコンマ数%の燃費効果のために優秀な人材と莫大なお金を使って地道に燃費を上げています。この製品のように背反を無視した開発はお客様をバカにしてるとしか思えません。
         地味すぎて「これが劇的に変わった」と広告を打つことはないでしょうが、モデルチェンジのたびにちょっとづつ燃費がよくなるのを見てくれれば僕らは十分満足です。

        最後に「アクセルはゆっくり踏んでねっ!」これが一番支配的な要因だから!
        親コメント
        • by Anonymous Coward
          ありがとうございました。
          よく分かりました。お仕事、これからもがんばってください。
          期待しています。

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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