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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    今のATがどうなのかは知りませんが、
    20年ほど前は、走行中・停止中問わずむやみにニュートラルにすると
    ATに対する負荷が大変大きく、最悪壊れてしまうという事があったの
    ですがこの辺はどうなんでしょうか。

    私自身の体験ですが、20年前のHONDAの1.6リッターのATで走行中に
    しょっちゅうニュートラルにしていたら程無くして1→2速へのシフト
    チェンジ時、ドスンという衝撃を伴うようになってしまいました(汗)
    • 関係ない話だけど (スコア:4, おもしろおかしい)

      by Anonymous Coward
      FD3Sで昔寝ぼけた状態で高速道路を走り<周囲への注意力はあった
      燃料がなくなったのでいったんサービスエリアで給油して
      本線に入って目的にいこうと、1速→2速→3速→4速→5速と入れた

      5速目を入れるとミッションから激しく音がなってぜんぜんドライブしない!!
      「なんでじゃー!!!」と思いつつ
      3速程度の速度に落ちたので 3速に入れなおし
      また順調に3速→4速→5速と入れなおすと
      また5速目でミッションからいおん

      「はっ!!」と目がさめました
      FD3Sは4速まで、、、5速というのはバックギアであると・・・・
      150km程度の速度でバックを入れた阿呆です。
      • Re: (スコア:3, 参考になる)

        私の知り合いは、高速を初代シビックで100km/h走行中に思いつきで1速に入れようとしたら入ってしまい、勢いでクラッチをつないだら見事にロックして(当たり前だわな)前転→全損したそうな。
        • by Anonymous Coward on 2008年08月28日 10時10分 (#1411132)
          MTでクラッチ切ってれば1,2,3,4,5,Rどこでも入るのが普通の動作ですよね。
          親コメント
          • by Cmd.STRAKER (33040) on 2008年08月28日 22時04分 (#1411684)
            あの頃のシビックにもついていたはずですが、今の車には変速ギアの回転数とエンジン出力歯車の回転数をほぼ同じにするシンクロという機構がついています。
            ですから、マニュアルミッションで、適当にギアチェンジをしてもギアが入ります。
            ご存じの通り、モータースポーツなどで減速時にダブルクラッチを使ってシフトダウンするのは、低いギアに入りやすくするためにエンジンを空ぶかししてエンジン回転数を瞬間的に上げているわけです。
            でも、流石に時速100kmで1速のギアではシンクロしきれないので、正常であればギアが入らずギャンギャン音がするだけになるはずです…が、その時はなぜか入ってしまったそうです。
            親コメント

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