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AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

  • 以前から手動でこれやってますけど、手動だと目に見えて燃費が良くなる、という事は無いですね(切り替える頻度も違うので)

    沢山の人が車の挙動的に心配してますが
    ・コーナー中にアクセルオフでトラクションが抜けても実質問題無い(問題意識の有る人は左足ブレーキをどうぞ)
    ・オーバーレブは速度毎に回転数を覚えておき、事前に回転数を合わせてからドライブに入れるので問題無し
    ・エンジンブレーキが効かないが、その分、ダウンヒルで盛り上がれ!
    ・唯一の問題は、ドライブに入れた少し後から力が伝わるので、ラグが問題になる。
    一番最後以外は別に問題にはならないですね。

    あと、この動作を同じ車で9年くらいやってますが、別に壊れる様子も無く、むしろ絶好調です。
    • by Anonymous Coward on 2008年08月28日 16時40分 (#1411478)
      1997年頃までキャブ車MT軽乗りでしたが、冬場限定ですがアイドリングストップ機構つきでした。下り坂があるとクラッチ切ってアイドルに入れればすぐにエンジン停止。必要に応じてクラッチ繋げばすぐに息を吹き返す(←あたりまえ)。アイドルのままだとブレーキの利きが悪くなるのが欠点でしたが(パワステは無し)、軽なので力で解決していました。

      ただのミニカのくせに、他人には運転させられない車になっていました。
      親コメント

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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