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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
速度維持にアクセルペダルから足を離すのが理解できない (スコア:2)
「加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離す」とあるが、アクセル踏んで、離してって運転は頭ががくがくしてとても快適とはいえない乗り心地になると思うんですが、そーいう運転する人が多いのかな?
時々そーいう運転をするタクシーに乗っていやな思いをするんだけどねぇ
Re: (スコア:1)
まあそれでこそのCVT?なのかな。でもどうも妙な気分になります。
あとアクセルオン・オフでがくがくってのはMT車の話でしょう。
フツーのAT車はさっさとオーバードライブ(MTの5速以上)までシフトアップして、そのままシフトダウンしないのでエンジンブレーキが効きません。運転者の意志でシフトダウンする機会はキックダウンしかありません。
たとえオーバードライブまで到達していなくても、一定のトルクがかかっているのでアクセルオフした時のショックはマイルドです。MT車のような完全なアクセルオフがないのです。
だから平地なら「加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離す」てのも可能です。
最近のATは燃費向上のために積極的に直結するようになっているそうです。だから、アクセルオフすればエンジンブレーキもそれなりにかかるはずです。そうはなっていないのは、あえて従来のAT的感覚にセッティングしてあるのではないかと思います。
Re: (スコア:1, すばらしい洞察)
あー、長い下り坂でエンジンブレーキが欲しいときはどうすんの?
アクセル踏み込むの? 死ぬよ。
AT車で下り坂でエンジンブレーキが欲しいときは順に
オーバードライブスイッチとシフトレバー操作でシフトダウンするよね?
これを平地でやっちゃいけない理由はない、
(もちろん駆動系に相応の負荷はかかるけどね、即どうにかなったりはしない)
キックダウンより遙かに運転者の意志に沿ったシフトダウンができるよ?
Re: (スコア:1)
だけどATに3速レンジがある車ならいいのですが、2速レンジ以下しかない場合はいきなりそこにシフトするのはちょっと気が引けますね。
Re:速度維持にアクセルペダルから足を離すのが理解できない (スコア:0)
4速ATならそれでいいんじゃないか?何が気が引けるんだ?
1-2-D-O/Dの事を言ってるんだろうがDレンジでは3速までしか使わんよ?
DレンジでO/D(多くはレバーに付いてるスイッチ)入れて初めて4速まで使うようになる。
最近は1-2-3-Dってケースも増えてるが呼び方が違うだけ。
O/D切るのすっ飛ばしていきなりシフトレバー動かしたら、そりゃあちょいと気の引ける事態になる、が。
笑われるのはドライバーの無知だから気をつけろ。