「AT車の燃費を20%向上させる装置が開発される」記事へのコメント

カーブでニュートラルになると？

[futti-futti (36659)]

カーブでアクセル離すと急にトラクションがゼロになるわけだが。
極端に危険ってことはないが、雨や冬道では危険度は明らかに上がるよね。

Re:

[chromegreen (33981)]

カーブ途中でNになって駆動力が抜けるだけでも危ないですが、
そこから立ち直る/停止しようとしてアクセル/ブレーキを踏むとDになって駆動力が突如タイヤに伝達されるわけですから、
自動車の挙動をわざと乱そうとする装置であるとしかいいようがありません。

違法ではないようですが、自動車のアクセル操作というそれなりに繊細な操作が必要なマンマシンインターフェースに0か1かという自動制御を追加するのは無責任すぎます。
こういった町の発明家のアイデア商品といったモノはあまり世間に広めずに町工場の自己満足程度で終わらせてもらいたいものです。

もちろん、ジャイロセンサを搭載したり車の計器との連動をしていて、そんなことはないのかもしれませんが。

Re:

[Anonymous Coward]

>カーブ途中でNになって駆動力が抜けるだけでも危ないですが、

これって本当なの？
進行方向へのGが加わらないので体感的に気味が悪いだけなんじゃないの？
タイヤはカーブの外方向へ踏ん張っているだけの状態の方が進行方向への踏ん張りにグリップ力を取られている状態よりもタイヤのグリップを失うまでのマージンが大きいのでより安全なのでは？

#「ニュートラル←→ドライブ」の過渡期でトラクションが変化してドリフトのきっかけに
#なってしまう（シフトターン）ので危ないという意見なら正しいかもしれないけどね。
#でもそもそもドリフトしちゃうくらいの速度でカーブ（コーナーって言わなきゃ駄目なんだっけ？）に
#進入するのが間違ってるよね。

Re:カーブでニュートラルになると？

[live-gon (30327)]

カーブ途中でNになって駆動力が抜けるだけでも危ないですが、

これって本当なの？ 進行方向へのGが加わらないので体感的に気味が悪いだけなんじゃないの？ タイヤはカーブの外方向へ踏ん張っているだけの状態の方が進行方向への踏ん張りにグリップ力を取られている状態よりもタイヤのグリップを失うまでのマージンが大きいのでより安全なのでは？

遠心力をアクセルでいくらか打ち消すことでグリップの負荷は軽くなるって習ったことがある。ひょっとしたらそれこそドリフトレベルの話かもしれない。それとは別に緊急用に加速できる状態は保持しておいた方がよいと思う。

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LIVE-GON(リベゴン)