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燃費が約42.5km/lという軽量自動車、英国ベンチャーが開発中」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    事故ったらほぼ即死の確率が高くなる?
    なんか軽量化と聞くとミニ四駆の肉抜きを思い出してそう思えてならない
    • あまりに一般の車と重量差があると、事故ったときに一方的にはじき飛ばされて二次災害、という怖さがある気がします。
      カーボンファイバー自体は航空機などにも使われている素材なので、強度自体はそこまで心配しなくて良い気もしますが・・・。
      --
      神社でC#.NET
      • Re: (スコア:2, 興味深い)

        そういえばうちの母親が左折するために安全地帯で停止(高速道路出口と左からの合流直後に左折)して高速道路から車が出てこないか確認してたら後ろから追突されて、吹っ飛ばされた挙句隣に居たタンクローリーに激突、ってのを思い出しました。
        母親に体当たりしたトラック(だったかダンプだったか…)は「ぼーっとしてた」そうです。
        車は全損になりましたが当人は幸いにも無事。シートベルトが功を奏したようです(古い車だったのでエアバッグはありませんでした。なおかつ減価償却で評価額0、体当たりのもらい損だったようですorz)。

        車が軽いと追突された時の加速も、何かにぶつかった時の減速も激烈になりますし、接地圧が減る分ブレーキ時の路面抵抗も減るでしょうから危険かもしれませんね。
        • 通常クラッシュテストはコンクリートバリアへの衝突試験ですから、運動エネルギーは自分の持っている運動エネルギーだけです。
          それに対して、実際に道路で起きる事故は、相手の車の運動エネルギーが関係してきます。
          当然、相手の車の重さの影響は大きいです。

          もちろん自動車のアセスメントで評価される安全性は高いに越したことはありません。
          ですが、実用上の安全性を考えると、自分の車だけがむやみに軽くなるのは事故の際の相手の安全性を高めているだけになりますので注意が必要だと思います。
          • フルサイズのアメリカンだって20トントレーラーにぶつけられればひとたまりもないわけで、
            結局、安全性を極限まで求めると、最後は戦車に乗るか、車を辞めるか、って話になってしまいますよ。

            安全性を求めてフルサイズのSUVに乗ってたアメリカ人ですら、
            ガソリン代の高騰で、軽くて燃費のいいホンダのフィットに乗り換えてるわけで、
            高いガソリン代払っても、デカくて重い車に乗るメリットがあるのか、正直疑問ですね。

            #逆に、軽い車のほうが衝突時に撥ね飛ばされる分、衝突エネルギーが発散されるため、安全、という言い分もありますよね。
            • by Anonymous Coward on 2008年09月23日 2時08分 (#1424535)
              >#逆に、軽い車のほうが衝突時に撥ね飛ばされる分、衝突エネルギーが発散されるため、安全、という言い分もありますよね。

              メーカーが必死にクラッシュコントロールしているのは、車の速度と同じ速度で動いている乗員の減速時間を(生存空間を確保した上で)稼いで減速Gを下げるためでしょう? はね飛ばされると言うことは、それまで進行方向にあった運動エネルギーが0を超えてマイナス方向にまでねじ曲げられて乗員にかかってくる訳だし、はね飛ばされる方向のコントロールなんかもできないからはね飛ばされた先での事故の可能性も高まるだろうしで、むしろ危険なんじゃないかな。
              親コメント

私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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