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日本ではもっぱら電車だったのですが、公共交通機関が発達していないロサンゼルスでは(アメリカはごく一部の都市を除いてそうなのだが)自動車なしでは生活できないくらいです。180度変わってしまいました。
ただ、こちらは日本よりも運転はしやすいですね。Left turn center lane (こちらの説明 [aips-indiana.com]がわかりやすい)や、交差点の近くで現れる左折用車線(右側通行だから対向車線を横切るのは左折の方)、大きな交差点にある左折用信号(これがGreenになっているときは対向直進の信号
これって歩行者の視点から見ると非常に危険です. なにしろ赤信号で止まっていたはずの車が急に発進するわけですから. 運転者は右がわ(日本での話ね)から来る自動車に注意が行っていますから, 左側から来る歩行者を見落とす可能性が非常に高いです. 特にトラック等の大型車両では歩行者が死角に入る可能性が高
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
LAでは車なしでは…… (スコア:1)
日本ではもっぱら電車だったのですが、公共交通機関が発達していないロサンゼルスでは(アメリカはごく一部の都市を除いてそうなのだが)自動車なしでは生活できないくらいです。180度変わってしまいました。
ただ、こちらは日本よりも運転はしやすいですね。Left turn center lane (こちらの説明 [aips-indiana.com]がわかりやすい)や、交差点の近くで現れる左折用車線(右側通行だから対向車線を横切るのは左折の方)、大きな交差点にある左折用信号(これがGreenになっているときは対向直進の信号
赤信号での右折(日本だと左折) (スコア:1)
あちらでは、赤信号でも車が来てさえいなければ右折してしまって
構わず、対抗車線を遮らなければ通行を許可するというその寛大で
合理的な制度に感動しました。
日本でも大通りなら左折許可してくれてもいいのにと思います。
住宅街の細道だと、見通しが聞かないから危険でしょうけど。
Re:赤信号での右折(日本だと左折) (スコア:1)
これって歩行者の視点から見ると非常に危険です. なにしろ赤信号で止まっていたはずの車が急に発進するわけですから. 運転者は右がわ(日本での話ね)から来る自動車に注意が行っていますから, 左側から来る歩行者を見落とす可能性が非常に高いです. 特にトラック等の大型車両では歩行者が死角に入る可能性が高
Re:赤信号での右折(日本だと左折) (スコア:0)