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MySpaceが性犯罪者9万人を排除、そのうち8千人はFacebookへ」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    電車痴漢の冤罪とかないんだろうか?

    「こうしたらいい」という方法がないのが大問題 [livedoor.com]
    • 電車痴漢の冤罪とかないんだろうか?

      あんな殺人的な「満員電車」が走っているのは、世界中を探しても東京近郊と大阪近郊くらいなんじゃないですかね?
      (他にもあるんでしょうか? シカゴやニューヨークの地下鉄ってどうなんだろう?)
      少なくともアメリカでは、通勤中の自動車の接触事故はあっても人間の接触事故は少なそう。

      # 確かにエネルギー効率は良いかもしれないけどさ、あれは詰め込みすぎだよ > 日本の鉄道会社さん
      # 痴漢冤罪も怖いけど、身動きが取れないのは肉体的にも精神的にも怖いんですよ...。

      • by Anonymous Coward

        >あれは詰め込みすぎだよ > 日本の鉄道会社さん
        それだけでなく人が首都圏に集中しすぎでは。
        バブルの時に首都機能だけでも移転しておけば、東京だってどれだけマシになったことか。

        しかも転居が難しいので長距離通勤当たり前。
        これが鉄道混雑にさらに拍車をかけていると思う。
        #ここでいう長距離ってのは、片道40分とか1時間以上の話だけどね。

        「家の近くとオフィスの近くにバス停があるので、40分で通勤が出来る。
         同僚には、40分もバスにのるというと、
         「うげー。」
         という反応を受けるが、こちらは10年以上日本でサラリーマンをやっていたのである。
         40分ゆったり座れるバス一本の通勤なんて、夢のような話なのである。」
        http://remote.seesaa.net/article/52109726.html [seesaa.net]

        • 例えば山の手線なんかだと数分に1本は来るようにダイヤがなっていて、
          現状でもう手一杯という感じですね。
          仮にそれ以上の密度で輸送力を出すことを考えるとなると
          なんかもっと別の輸送形態が必要になるでしょうね。

          アシモフの「我はロボット」だか何だかで速度の違う自動歩道を並べて
          歩かせるみたいなネタがありましたが、あれはあれで現実的でないしなぁ。
          • by Anonymous Coward
            単純に線路を増やすとか、車両を増やして長くするとかできないんですかね?
            いまの満員電車でも相当儲けているんだろうけど、
            もっと客を増やせればもっと儲けられるんじゃないかな。
            • by Anonymous Coward on 2009年02月05日 23時35分 (#1506918)
              現実的に可能なことは一通り行われていると思うよ。

              > 単純に線路を増やす
              ただでさえ地価が馬鹿高いうえに重要な道路と交差していたりするので、複線化工事だけでも10年や20年の大プロジェクトです。
              しかも、べらぼうに金がかかるのですが、都心とベッドタウンの人たちの払った税金の多くは、地方の道路建設に回されてしまっています。

              > 車両を増やして長くする
              すでに10両編成は当たり前になっていて、一部では11両に増やされていますが、これ以上はホームの長さが限界です。
              端から端まで200mはありますので、1分間隔の山手線&京浜東北線ですと、端から中央まで100m歩く間に次の列車が来てしまいます。また、駅と駅の間隔が1kmを切っているところもありますので、あまり長くすると隣とくっついてしまいます。

              > いまの満員電車でも相当儲けているんだろうけど、
              > もっと客を増やせればもっと儲けられるんじゃないかな。

              混雑度を下げても客は増えないと思います。
              あまりの混雑に乗るのを諦めて歩いて通勤している客はほとんどいませんから。
              大抵は早起きして混雑時間帯の前に乗ることで対処しているので、
              混雑緩和は乗客増ではなく通勤時間帯の幅が狭くなる方向、つまり、設備の効率低下になります。

              なお、少子高齢化で乗客数は減る傾向にあるにもかかわらず、過去の計画が走りっぱなしで、新しい路線が作られたり、複線化などの工事が進んでいます。
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              • by greentea (17971) on 2009年02月06日 11時14分 (#1507152) 日記

                >端から端まで200mはありますので、1分間隔の山手線&京浜東北線ですと、端から中央まで100m歩く間に次の列車が来てしまいます。また、駅と駅の間隔が1kmを切っているところもありますので、あまり長くすると隣とくっついてしまいます。

                前から思ってたんですが、全部くっつけちゃって回転寿司みたいにできないんですかねぇ?

                --
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              • by Anonymous Coward

                路線を増やす、というのは地元の方の反対も多いのでは。

                山手・京浜東北のラッシュ率を下げるためと言われている常磐線の東京駅まで乗り入れも
                神田周辺を高架にする必要があるので、神田周辺の住民の反対運動などで、当初計画より4年遅れているとか。
                (ちょっとググッただけなので間違っていた情報でしたらすみません・・・)

                なかなか鉄道会社の努力だけってわけにも行かないんじゃないですかね。

              • by Anonymous Coward

                ・・・その場合どこから乗れば?

                ##電車の巡航速度ぐらいで動いてる前提ですよね・・・
                ###ベルトコンベアみたいにすれば飛び載れるか?
                ####(飛び)降りるときにこけそうだけど
                #####というかそれは既に動く廊下の延長ですか(失礼しました)

              • by greentea (17971) on 2009年02月06日 13時30分 (#1507250) 日記

                一定距離を走ったあと、停止。
                そこにホームがある場合だけ、ドアが開く。
                ホームには、降車可能駅名が書かれており、降りられるところから乗る

                って、やっても、やっぱうまくいかないかなぁ。

                --
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