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2016年10月 記事 / 日記 / コメント / タレコミ
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2016年10月13日の人気コメントトップ10
12950053 comment

コメント: Re:基準 (スコア 5, 参考になる) 24

by Anonymous Coward (#3096225) ネタ元: 22年間で1.5メートル移動していたオーストラリア大陸

考えたこともなかったんで調べてみた。
https://www.iers.org/IERS/EN/Science/ITRS/ITRS.html

3. Its orientation was initially given by the BIH orientation at 1984.0.
4. The time evolution of the orientation is ensured by using a no-net-rotation condition with regards to horizontal tectonic motions over the whole earth.

3の"the BIH orientation at 1984.0"ってのは、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%99%82#.E6.96.B0.E3.81.9F.E3.81.AA.E8.A3.9C.E6.AD.A3
IAU第18回総会決議C5号に基づく子午線って意味かな?

4の"no-net-rotation"ってのは
http://www.geod.jpn.org/web-text/part2/2-3/index.html

1つのプレートの運動は隣り合うプレートの運動と作用・反作用の関係にあり, 全てのプレートの運動の総和(平均回転)がゼロになると仮定することは合理的である. 平均回転がゼロになるように調整されたものは, 平均リソスフェア(No-net-rotation:NNR)系と呼ばれる.
...略...
宇宙測地学で利用されるITRF(International Terrestrial Reference Frame, 国際地球基準座標系)も, プレート運動に関してはNNR-NUVEL1Aに準拠している.

だそうで。

12949547 comment

qem_moriokaのコメント: ではいつものネタで (スコア 5, おもしろおかしい) 57

三菱重工「自動車の奴が下手打った様だな」
三菱地所「スリーダイヤの面汚しが…」
三菱鉛筆「奴は我ら三菱四天王では最弱」

キリン「???」
ニコン「…ちょっとまて、なんか部外者まじってねーか?」

12949853 comment

TarZのコメント: Re:何考えてたんだろう (スコア 5, おもしろおかしい) 62

立っていた乗客はSF者。自分の置かれた状況が、シチュエーション的には「方程式もの」カテゴリであることを察し、「やべっ、機外に放り出されるのは自分か? ダメもとで乗客全員でくじ引きをしろと主張してみるべきか? SHIT、なんだってこんな目に遭うんだチクショウめ…」と、恐怖と混乱から次の行動に移せなかったと推察される。

12949827 comment

コメント: Re:エラー対応 (スコア 4, 興味深い) 62

by Anonymous Coward (#3096088) ネタ元: 全日空機、定員より多い乗客を乗せ離陸しかける

運用見直しでしょうね。

【保安検査場】
父親(A)[通過]、息子(B→A)[エラー]
係員「Aがエラーになりました。Aを見せてもらえますか?」
父親「はい」
係員「問題ないですね。どうぞ」

【搭乗ゲート】
息子(B→A)[通過]、父親(A)[エラー]
係員「Aを見せてもらえますか?」
父親「はい」
係員「問題ないですね。どうぞ」

問題があるとしたら保安検査場で「息子をチェック」すべきところ「エラーになったAをチェック」したことかな。
搭乗ゲートは、これ防げるのかなぁ。名前読み上げながら通ってもらうとか。そういう運用に変えるしかないかなぁ。

12949908 comment

コメント: Re:何考えてたんだろう (スコア 4, 参考になる) 62

by Anonymous Coward (#3096149) ネタ元: 全日空機、定員より多い乗客を乗せ離陸しかける

飛行機の離陸時のプロセスって、

1)地上要員が、客室乗務員に搭乗終了の連絡
2)客室乗務員がドアクローズ
3)客室乗務員が、ドアクローズ完了を機長に報告
4)客室乗務員が機内の安全確認を開始する(シートベルトや荷物入れがきちんとしまってるか等)
5)機長が、ディスパッチャー(機内の荷物配分などを管理する人)から積載状況の連絡を受け、重心や飛行性能の確認を行う
6)5で出した数値を元にした最終的なフライトプランを機長が管制から許可をもらい、エンジン点火
7)機体の移動を開始し、6のプロセスで管制から指示をうけたルートで滑走路に移動
8)客室乗務員による安全確認(上記4で開始)が完了した報告を機長が受け取る
9)滑走路の手前にたどり着いたら機長が管制に連絡
10)管制から離陸OKが出る(法的には、ここから先が「離陸しようとした」になる)
11)滑走路に進入し離陸を行う

という流れなので、立ってる客が居たっていうのは上の4以降タイミング(機長が5~7を行っている)で発覚したんだと思う
でもまあ一般人からしたら「ドアが閉まったら飛行機は離陸しようとしてる」だから「離陸しようとした」になるんじゃないかなぁ
で、搭乗直後のドアクローズ直前ぐらいだと、座席上に荷物を置くために立ってたりする人とかもいるから、椅子がなくて立ってる人がいても気がつかない可能性はある

# なお身近に客室乗務員やってる人がいるけど、地上要員と客室乗務員って仲が悪かったりするらしい
# うまく連携がとれないことがあるのはその辺が一因・・・なのかもしれないね、それじゃ本当は困るけど

12949921 comment

コメント: 文科省は馬鹿の集団か? (スコア 3, すばらしい洞察) 49

by Anonymous Coward (#3096158) ネタ元: 「いじめの重大事態」の定義を明確にするよう文科省が議論

いじめ=犯罪 だろ
肉体的だろうが精神的だろうがいじめは犯罪行為
そう指導すべき立場が、いじめと犯罪が別物みたいにいじめという言葉を使っていることが問題
子供がやればいじめでも大人がやれば犯罪なんだから、いじめという言葉をやめてすべて犯罪として対応するように改善すべき

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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家

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