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蓄電容量16kWhということなので、従量電灯Bの60A契約だと、フル充電するのに1,830円かかる。1,830円あれば、ガソリン価格122円として15リットル入れられる。モーターで駆動させた場合、ガソリン15リットル換算の電気料金で64kmしか走らないということは、4.26km/Lにしかならない。一方、15リットルのガソリンを発電用に充てて、21.7km/L(本当に?)の燃費で走るのであれば、1,830円で325.5km走行できることになる。コンセントから充電すればするほど料金的に損するわけで、ガソリンを補給しながら発電しつづけたほうがお得になる。この計算間違ってる?
プリウスもそこそこインチキっぽい数字で売ってますけど、他のEVはもっとインチキっぽいというので、これから買いたいと思ってる人は注意して考えたほうがいいでしょうね。
別に数字はインチキではないです。読む人が誤解しているだけで。誤解を招きやすいということで「インチキっぽい」ことは確かですが。
ガソリン車は交通状況により燃費の変動が激しく、EVは冷暖房の使用状況により走行可能距離が大きく変動する。そのことを購入希望者に理解させた上で売るべきなんでしょう。数字は捏造ではないわけですから。
因みに、ガソリン車でも、屋外駐車の場合、気温差が30℃で15%ぐらい燃費が違います。冬場は車庫に入れると燃費が向上します(日出前出発の場合)。また、短い走行距離の場合、エンジンや駆動系が冷えた状態のままで走行することになるので、夏場以上に、短距離を乗らないようにすることで燃費の悪化が抑えられます。
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
電気代のコスパはどうなんだろう? (スコア:0)
蓄電容量16kWhということなので、従量電灯Bの60A契約だと、フル充電するのに1,830円かかる。
1,830円あれば、ガソリン価格122円として15リットル入れられる。
モーターで駆動させた場合、ガソリン15リットル換算の電気料金で64kmしか走らないということは、4.26km/Lにしかならない。
一方、15リットルのガソリンを発電用に充てて、21.7km/L(本当に?)の燃費で走るのであれば、1,830円で325.5km走行できることになる。
コンセントから充電すればするほど料金的に損するわけで、ガソリンを補給しながら発電しつづけたほうがお得になる。
この計算間違ってる?
冷暖房 (スコア:0)
EVは、冷暖房に使われる電力は完全無視した燃費性能しか言わないですね。
EVは暖房を使うときにはかなり電気を消費しちゃうので、30~40%走行距離が
ダウンするらしいので、古いガソリン車以下になると思われます。
特に寒冷地では厳しいのではないかとのことです。
ボルトは発電用とはいえ、ガソリンエンジンが付いているらしいので、
これの排熱を利用するのかな。
プリウスもそこそこインチキっぽい数字で売ってますけど、他のEVは
もっとインチキっぽいというので、これから買いたいと思ってる人は
注意して考えたほうがいいでしょうね。
Re: (スコア:0)
別に数字はインチキではないです。読む人が誤解しているだけで。誤解を招きやすいということで「インチキっぽい」ことは確かですが。
ガソリン車は交通状況により燃費の変動が激しく、EVは冷暖房の使用状況により走行可能距離が大きく変動する。そのことを購入希望者に理解させた上で売るべきなんでしょう。数字は捏造ではないわけですから。
因みに、ガソリン車でも、屋外駐車の場合、気温差が30℃で15%ぐらい燃費が違います。冬場は車庫に入れると燃費が向上します(日出前出発の場合)。また、短い走行距離の場合、エンジンや駆動系が冷えた状態のままで走行することになるので、夏場以上に、短距離を乗らないようにすることで燃費の悪化が抑えられます。
Re:冷暖房 (スコア:0)
>ことになるので、夏場以上に、短距離を乗らないようにすることで燃費の悪化が
>抑えられます。
それはそれで、HVやEVが開発された経緯を考えると本末転倒のような、、、