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ホンダのインサイトをディーゼル / 電気のハイブリッド車に改造」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    ガソリンエンジンの低速トルクが弱い部分を電動でサポートすることで、
    エンジンの効率化を図ったものだというのがインサイトの基本。
    ディーゼルは元々低速トルクがあるのでその意味ではインサイトの構成を取る必要が無いので、
    電動部分の使い方が厄介と思われる。

    プリウスならエンジンと電動部は独立独歩に近い作りなので、どちらかといえば
    今回の改造はプリウス向きだろうなぁ、という気はする。
    • Re: (スコア:2, 興味深い)

      by Anonymous Coward

      いやいや、そうは言ってもモータとはトルクの出方が全然違いますから。

      ディーゼルはターボつけてナンボですが(今回のエンジンもVWの1.2TDI)、そのターボが
      効きだすまでが弱点です。最近のディーゼルでも1500rpmくらいまではちょっと弱い

      ので、ターボの効かない低速域をモーターでアシストしてあげるという方向は良いのでは
      ないかと思います。

      • by Anonymous Coward on 2009年08月21日 14時14分 (#1626834)

        弱くないといえば嘘になるけど
        実用上問題になるかといわれればNoではないかと。
        それと基本的にディーゼルターボの場合は
        ガソリンターボよりも低速トルクは出ますから
        弱点というほどのものかなぁという気がします。

        未だにターボというと低速スカスカと思ってる人が居て驚くのですが
        一度軽のターボ車にでも乗ってみると良いと思います。
        「適切にアクセルを踏めるなら」まず困ることは無いでしょう。

        軽でさえこれですから最近のBMとかVWのターボに乗ったら
        きっとびっくりするんじゃないかな?
        335なんて気持ち悪いくらいトルキーでしたし。

        親コメント
        • by Anonymous Coward on 2009年08月21日 21時25分 (#1627048)
          話がずれてない?今時のターボの性能なんかどうでもいいんですよ。

          今話題にするべきは「効率」でしょ?
          熱効率のいいディーゼルと,その効率の悪い低回転を補うモータの組み合わについて
          語るべきではない?
          親コメント

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