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京都議定書からこれまで、真面目に取り組んできていたかって言えばどう見ても「ノー」。そもそも減るどころか増えているってのが現状だよな。勿論それでも当時の政府関係者は知らん振りだし。
それでもまあ、努力目標としてはそれ位は掲げないと他国と並べないから、ま、仕方無い数字か。
目標を無理目に設定して危機感をあおるというのは、最近のはやりなのでしょうか？
いや、「ワールドカップベスト4」とかいう目標も最近聞いたので。
＞いや、「ワールドカップベスト4」とかいう目標も最近聞いたので。
きっと、柔道のワールドカップのことでしょう。むしろ、目標を現実路線なところに設定してると言えるのでは？近年の日本柔道の状況からみると。
とりあえず参考になりそうなグラフ [viploader.net]貼っとくわ
1000（百万トン）をベースにグラフ書くと「誇張だっ」て言われかねないので、ちゃんと 0をベースに書いた方が良いと思う。
条件を設けずに「実現できるのか？」と問われれば、サイエンスとしては「不可能とは言えない」と答えるしかない。
社会構造の変革は不可避だけど、新政権が「目指す」と言えば、それは目指すのであって、科学的にどうかとか経団連その他がいやがるかどうかとは別の話。（経団連の「できません」は「やりたくない」の意味）
本気で目指すなら、まずはマイカーを大幅に減らしたら、かなりの数字までいけるんじゃないかなあ。（温暖化対策を別にしても、マイカーの外部不経済はわが国にとって大きなマイナス。早急な削減を望む）クルマ関連産業の人たちが食いっぱぐれないようにするなら、公共交通を徹底的に充実させたり、各家庭のエネルギー転換の名目で水力・風力・太陽光等の発電装置の製造やメインテナンスにお金が回るようにしたらどうかしらと思うんだけど。
考えてみれば、自動車輸出大国ってのだって、別段それが昔からであった訳でも必須でも無い訳ですしね。そのチョイ前、日本は造船大国だった訳だけど、他国の競争力向上に対してその立場は捨ててしまった。
自動車もこの頃ではインド辺りまでもが国際進出を始める物になって来てしまった。そういうのを考慮すれば、温暖化を別としても「日本の自動車」の時代はこれからも続くものなのか。勿論、製鐵にしろ造船にしろ、規模は減ったにしても産業としてはしっかり残っているので、いきなり自動車が全面的に無くなる訳では無いでしょうが、何時まで続くか・続かせるかってのは充分考慮に値するかもしれません。
戦後以降、現在までの日本はそれなりに産業の中心はシフトして来ていたとしても、産業のマスとしての総量はキープ出来ていたのですが、現状での次は不透明です。期待されていたIT産業なんかは、今の体たらく。「知材を売りに」と言っても、Google程度の一企業にすら国家として強く出れない。それを見ると少々先行きが不安です。
そんな事も考えると、どうせ世界的な動きから外れるわけにも行かない以上、少々自動車業界の反発が有っても本気で取り組み、その成果をきちんと日本と言う国の柱の一本と為り得る産業に育てるっていうのは、大いにアリだと思います。
＃とは言っても、「本気の喧嘩が出来るか」ってのが一番の問題ですね。
>公共交通を徹底的に充実させたり
マイカーがないと、文化的最低限の生活ができない地域に住んでいますがこれをした上でのマイカー大幅規制は大賛成。せめてバス、電車が10分に一本くらいくるようになってほしい。
神奈川県ですが、最寄りの駅までバス通勤をしております。
時刻表によると１時間に10本ほど運行されているようなんですけど実際は20分に1回くるのが普通です。
なぜか？
来るときは３台とかまとめて来るんですね。コレが。バス停車中に一般車が抜いていったりすると、必然的にバス溜まりができてくっついてく。
うまく定期的に運行できるようなシステムにならないかな？といつも思っております。
バス専用レーンを作ればいいんですよ、簡単です。
‥‥‥え、あなたの地区にもそんなのあるって？ 違います。それは専用レーンって書いてあるだけです。本物の専用レーンはこう [geocities.jp]つくるものなのです。
# って、俺も聞き齧りだけどね。
外国は進んでるなぁ欧州や台湾、中国にも、ここまでではないけど完全に分断したバス車線があるんだよね日本も本気なら、まずは自家用車を完全に都市部から閉め出す所からだよなぁ
そうなんですよね。日本は、今回のETCの騒ぎでも言えますが、世界一の鉄道網を持っているくせに公共交通全体でのデザインがなっちゃいない。
LRTにしてもクリチバのバスにしても、「まじめに鉄道を管理するほどでもないがそれなりの輸送量が必要」な状況によく馴染みます。実際、「地方では自家用車が必須」と言いますが、裏を返せば「都市圏では自家用車など不要」ということでもあるわけで。
また、高齢化社会を安全に迎えるにあたっても、公共交通の充実は緊急課題と言えます。先日もブレーキを踏み切れないオジイチャンが、突然クリープ発進して横断歩道上でひかれかけました....
まず東京都と埼玉県のほぼ全域と、神奈川・千葉・茨城県の一部は自家用車に対して売価の100％ぐらいの税金とガソリン税2倍を乗せてはどうかな
元々自民が出してたのが努力目標なんだよ。エコカーだって普及段階では逆に消費増えるんだぞ？
ダイエットと同じで、本来緩やかに落とさなきゃいけないものをスパッと落としたら・・・どうなるかわかるだろ？
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
所詮努力目標だよな (スコア:0)
京都議定書からこれまで、真面目に取り組んできていたかって言えばどう見ても「ノー」。
そもそも減るどころか増えているってのが現状だよな。
勿論それでも当時の政府関係者は知らん振りだし。
それでもまあ、努力目標としてはそれ位は掲げないと他国と並べないから、ま、仕方無い数字か。
Re:所詮努力目標だよな (スコア:2)
目標を無理目に設定して危機感をあおるというのは、最近のはやりなのでしょうか？
いや、「ワールドカップベスト4」とかいう目標も最近聞いたので。
Re:所詮努力目標だよな (スコア:1)
＞いや、「ワールドカップベスト4」とかいう目標も最近聞いたので。
きっと、柔道のワールドカップのことでしょう。
むしろ、目標を現実路線なところに設定してると言えるのでは？
近年の日本柔道の状況からみると。
Re:所詮努力目標だよな (スコア:1, 参考になる)
とりあえず参考になりそうなグラフ [viploader.net]貼っとくわ
Re: (スコア:0)
1000（百万トン）をベースにグラフ書くと「誇張だっ」て言われかねないので、
ちゃんと 0をベースに書いた方が良いと思う。
サイエンスでなく政治の話／Re:所詮努力目標だよな (スコア:1)
条件を設けずに「実現できるのか？」と問われれば、サイエンスとしては「不可能とは言えない」と答えるしかない。
社会構造の変革は不可避だけど、新政権が「目指す」と言えば、それは目指すのであって、科学的にどうかとか
経団連その他がいやがるかどうかとは別の話。（経団連の「できません」は「やりたくない」の意味）
本気で目指すなら、まずはマイカーを大幅に減らしたら、かなりの数字までいけるんじゃないかなあ。
（温暖化対策を別にしても、マイカーの外部不経済はわが国にとって大きなマイナス。早急な削減を望む）
クルマ関連産業の人たちが食いっぱぐれないようにするなら、公共交通を徹底的に充実させたり、
各家庭のエネルギー転換の名目で水力・風力・太陽光等の発電装置の製造やメインテナンスに
お金が回るようにしたらどうかしらと思うんだけど。
Re:サイエンスでなく政治の話／Re:所詮努力目標だよな (スコア:1)
考えてみれば、自動車輸出大国ってのだって、別段それが昔からであった訳でも必須でも無い訳ですしね。
そのチョイ前、日本は造船大国だった訳だけど、他国の競争力向上に対してその立場は捨ててしまった。
自動車もこの頃ではインド辺りまでもが国際進出を始める物になって来てしまった。
そういうのを考慮すれば、温暖化を別としても「日本の自動車」の時代はこれからも続くものなのか。
勿論、製鐵にしろ造船にしろ、規模は減ったにしても産業としてはしっかり残っているので、いきなり
自動車が全面的に無くなる訳では無いでしょうが、何時まで続くか・続かせるかってのは充分考慮に
値するかもしれません。
戦後以降、現在までの日本はそれなりに産業の中心はシフトして来ていたとしても、産業のマスとしての
総量はキープ出来ていたのですが、現状での次は不透明です。
期待されていたIT産業なんかは、今の体たらく。
「知材を売りに」と言っても、Google程度の一企業にすら国家として強く出れない。
それを見ると少々先行きが不安です。
そんな事も考えると、どうせ世界的な動きから外れるわけにも行かない以上、少々自動車業界の反発が有っても
本気で取り組み、その成果をきちんと日本と言う国の柱の一本と為り得る産業に育てるっていうのは、
大いにアリだと思います。
＃とは言っても、「本気の喧嘩が出来るか」ってのが一番の問題ですね。
マイカー規制賛成派 (スコア:1)
>公共交通を徹底的に充実させたり
マイカーがないと、文化的最低限の生活ができない地域に住んでいますが
これをした上でのマイカー大幅規制は大賛成。
せめてバス、電車が10分に一本くらいくるようになってほしい。
バス何とかしてくれ (スコア:0)
神奈川県ですが、最寄りの駅までバス通勤をしております。
時刻表によると１時間に10本ほど運行されているようなんですけど
実際は20分に1回くるのが普通です。
なぜか？
来るときは３台とかまとめて来るんですね。コレが。
バス停車中に一般車が抜いていったりすると、
必然的にバス溜まりができてくっついてく。
うまく定期的に運行できるようなシステムにならないかな？
といつも思っております。
Re: (スコア:0)
バス専用レーンを作ればいいんですよ、簡単です。
‥‥‥え、あなたの地区にもそんなのあるって？ 違います。それは専用レーンって書いてあるだけです。
本物の専用レーンはこう [geocities.jp]つくるものなのです。
# って、俺も聞き齧りだけどね。
Re: (スコア:0)
外国は進んでるなぁ
欧州や台湾、中国にも、ここまでではないけど完全に分断したバス車線があるんだよね
日本も本気なら、まずは自家用車を完全に都市部から閉め出す所からだよなぁ
Re: (スコア:0)
そうなんですよね。日本は、今回のETCの騒ぎでも言えますが、世界一の鉄道網を持っているくせに公共交通全体でのデザインがなっちゃいない。
LRTにしてもクリチバのバスにしても、「まじめに鉄道を管理するほどでもないがそれなりの輸送量が必要」な状況によく馴染みます。実際、「地方では自家用車が必須」と言いますが、裏を返せば「都市圏では自家用車など不要」ということでもあるわけで。
また、高齢化社会を安全に迎えるにあたっても、公共交通の充実は緊急課題と言えます。
先日もブレーキを踏み切れないオジイチャンが、突然クリープ発進して横断歩道上でひかれかけました....
Re: (スコア:0)
まず東京都と埼玉県のほぼ全域と、神奈川・千葉・茨城県の一部は自家用車に対して売価の100％ぐらいの税金とガソリン税2倍を乗せてはどうかな
Re: (スコア:0)
実家に帰るたびにバスの本数が減っていきます。
とうとう朝夕一往復ずつになってしまいましたorz
おかげで８０歳越えてる方でも、通院したくば車を所有せざるを得ないと。
まさか毎回タクシー呼ぶわけにもいかず、
ついでにタクシーの運転手の平均年齢が７０歳代ときた
実家近くで仕事したくても、まずは軽以上の自家用車（と免許）が必須だしorz
馬鹿言うな (スコア:0)
元々自民が出してたのが努力目標なんだよ。
エコカーだって普及段階では逆に消費増えるんだぞ？
ダイエットと同じで、本来緩やかに落とさなきゃいけないものをスパッと落としたら・・・
どうなるかわかるだろ？