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正直に言って、1990年基準で25%削減しようというご時勢に、20%の伝送ロスというのはどうなんだろう、と思いました。
効率の悪い自動車の対応として、無線給電式トロリーバス（トロリーが無いからバッテリーレスEVか）なんてのは、アリかも知れない。送電ロスは増えるけど、充放電ロスは減らせる訳ですから。
高速道路の中央レーンなんぞはこういうのを配置して、走行中に充電出来る様にでもすればEVの問題も減らせるし、高速無料化後のETCカードの使い道としても使えるし。
給電レーンに殺到して事故が起こる程度にEVが普及すれば、政府も財界も万万歳だろうな。自動車メーカー的には必須バッテリーの容量の上限の目安が出来るのが嬉しいのじゃないかな。
充電中はクルーズ制御もすれば渋滞は減る筈。車が多くとも等間隔等速度で走れば渋滞はしないから。
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Stableって古いって意味だっけ？ -- Debian初級
省エネが叫ばれるなか (スコア:4, すばらしい洞察)
正直に言って、1990年基準で25%削減しようというご時勢に、
20%の伝送ロスというのはどうなんだろう、と思いました。
逆に (スコア:1, 興味深い)
効率の悪い自動車の対応として、無線給電式トロリーバス（トロリーが無いからバッテリーレスEVか）なんてのは、
アリかも知れない。
送電ロスは増えるけど、充放電ロスは減らせる訳ですから。
高速道路の中央レーンなんぞはこういうのを配置して、走行中に充電出来る様にでもすればEVの問題も減らせるし、
高速無料化後のETCカードの使い道としても使えるし。
Re: (スコア:0)
Re:逆に (スコア:0)
給電レーンに殺到して事故が起こる程度にEVが普及すれば、政府も財界も万万歳だろうな。
自動車メーカー的には必須バッテリーの容量の上限の目安が出来るのが嬉しいのじゃないかな。
充電中はクルーズ制御もすれば渋滞は減る筈。
車が多くとも等間隔等速度で走れば渋滞はしないから。