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……というあたりから前原大臣とその周辺の議論が微妙にずれている気がするのですが。
シカゴ・オヘアやダラス・フォートワースのような、需要も便数も見込めない国内中小都市間に直行便を設定する代わりに1社の国内線をハブへ集中して飛ばし、1回の乗り継ぎと引き換えに多数の都市への就航とフリークエンシーを確保する、という意味でなら(まあダイヤ調整の必要はあるが)羽田は今でも既にJALやANAのハブ空港だし、チャンギやホンコンのようなアジアのハブ空港という意味で言っているのなら日本列島も羽田もそもそも場所がアジアの辺境すぎていくら滑走路増や
> 日米でやられたように日韓でも以遠権をどんどん行使できるようにすれば、
認めてもらえるかどうかと言う問題はあるが、結構現実的な解な気がする。結構いろんな都市から仁川へは飛んでますからねぇ。便数少ないとは言え。無理して日本に作るなら、関空にするか、羽田と成田両方とも国内/国際両用空港にして棲み分けかなーって気がするです。後者はどう棲み分けるかでまたひと悶着ありそうですが。
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
ハブ空港とは何ぞや (スコア:3, すばらしい洞察)
……というあたりから前原大臣とその周辺の議論が微妙にずれている気がするのですが。
シカゴ・オヘアやダラス・フォートワースのような、需要も便数も見込めない国内中小都市間に直行便を設定する代わりに1社の国内線をハブへ集中して飛ばし、1回の乗り継ぎと引き換えに多数の都市への就航とフリークエンシーを確保する、という意味でなら(まあダイヤ調整の必要はあるが)羽田は今でも既にJALやANAのハブ空港だし、チャンギやホンコンのようなアジアのハブ空港という意味で言っているのなら日本列島も羽田もそもそも場所がアジアの辺境すぎていくら滑走路増や
Re:ハブ空港とは何ぞや (スコア:1)
> 日米でやられたように日韓でも以遠権をどんどん行使できるようにすれば、
認めてもらえるかどうかと言う問題はあるが、結構現実的な解な気がする。結構いろんな都市から仁川へは飛んでますからねぇ。便数少ないとは言え。無理して日本に作るなら、関空にするか、羽田と成田両方とも国内/国際両用空港にして棲み分けかなーって気がするです。後者はどう棲み分けるかでまたひと悶着ありそうですが。
KyaTanaka