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……というあたりから前原大臣とその周辺の議論が微妙にずれている気がするのですが。
シカゴ・オヘアやダラス・フォートワースのような、需要も便数も見込めない国内中小都市間に直行便を設定する代わりに1社の国内線をハブへ集中して飛ばし、1回の乗り継ぎと引き換えに多数の都市への就航とフリークエンシーを確保する、という意味でなら(まあダイヤ調整の必要はあるが)羽田は今でも既にJALやANAのハブ空港だし、チャンギやホンコンのようなアジアのハブ空港という意味で言っているのなら日本列島も羽田もそもそも場所がアジアの辺境すぎていくら滑走路増や
この問題2つのポイントが忘れられている気がする
・仁川の存在を（理由は様々だが）認めたくない人がいる・経済力と仕事の集中している首都圏の人々は羽田と成田があるので別に何も困っていないし、もう十分うまく回っている（東京から成田が遠いとか、他の地方から見たら我侭の範疇なので）
ということで、いったい誰が（短絡的・短期的視点で）困っているのか全く見えない事なんじゃないかな。
これからやるのは、すでに十分潤っている首都圏住民以外の、たまの贅沢をしたい人や外国から地方への観光客の利便性を上げて地方賤民にもおこぼれのある様な構造に、どれだけのコストを割いて作り変えるのかってことだろ？
これって、明らかに仁川に任せるだけで十分っぽいよな。本当にそこで収益が得られるのであれば、ANAが埋めに入るだろうに。でもそうしないのはあんまり地方民に媚売ってもおいしくないって、ANAは企業らしくまっとうな判断を下してるんだよ。
いっそのこと、国内線はJAL -> 成田行ANA -> 羽田行くらいに整理しなおしてもらった方がわかりやすい気がしてきた。
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
ハブ空港とは何ぞや (スコア:3, すばらしい洞察)
……というあたりから前原大臣とその周辺の議論が微妙にずれている気がするのですが。
シカゴ・オヘアやダラス・フォートワースのような、需要も便数も見込めない国内中小都市間に直行便を設定する代わりに1社の国内線をハブへ集中して飛ばし、1回の乗り継ぎと引き換えに多数の都市への就航とフリークエンシーを確保する、という意味でなら(まあダイヤ調整の必要はあるが)羽田は今でも既にJALやANAのハブ空港だし、チャンギやホンコンのようなアジアのハブ空港という意味で言っているのなら日本列島も羽田もそもそも場所がアジアの辺境すぎていくら滑走路増や
Re:ハブ空港とは何ぞや (スコア:0)
この問題2つのポイントが忘れられている気がする
・仁川の存在を（理由は様々だが）認めたくない人がいる
・経済力と仕事の集中している首都圏の人々は羽田と成田があるので別に何も困っていないし、もう十分うまく回っている
（東京から成田が遠いとか、他の地方から見たら我侭の範疇なので）
ということで、いったい誰が（短絡的・短期的視点で）困っているのか全く見えない事なんじゃないかな。
これからやるのは、すでに十分潤っている首都圏住民以外の、
たまの贅沢をしたい人や外国から地方への観光客の利便性を上げて地方賤民にもおこぼれのある様な構造に、
どれだけのコストを割いて作り変えるのかってことだろ？
これって、明らかに仁川に任せるだけで十分っぽいよな。
本当にそこで収益が得られるのであれば、ANAが埋めに入るだろうに。
でもそうしないのはあんまり地方民に媚売ってもおいしくないって、ANAは企業らしくまっとうな判断を下してるんだよ。
Re: (スコア:0)
いっそのこと、国内線は
JAL -> 成田行
ANA -> 羽田行
くらいに整理しなおしてもらった方がわかりやすい気がしてきた。