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実際のところ、再来年からF1用のタイヤを製造できるようなタイヤメーカーってどれくらいあるんだろう。
2010年のレギュレーションから「決勝での給油が禁止」になるらしいので「給油のついでにタイヤ交換」がなくなってタイヤにはシビアになる。2011年のレギュレーションではどうなってるかわからないけど、トップメーカーのブリジストンが撤退するような採算性と開発コストに耐えられるメーカーとなると、ミシュラン、グッドイヤー等の大手か、名前を売りたい新興国メーカーぐらいだろ
それをやると開発コストが際限なく上がるのでメーカーも苦しいし新規参戦など夢のまた夢。それで予算制限(バジェットキャップ)案が出てきたわけです。その上で観客にとって順位変動がわかりやすいコース上でのオーバーテイクを増やすために給油禁止案が成立したのではないかと思います。
それは関係無いと思いますよ。競争する気で参戦するなら、コストなんてのは「使えるだけ使う」のは必定。そしてそうした時、アイデアが封じられればクオリティに金を使うのだけど、そちらの方が費用対効果は薄いのですよ。
実際、アイデアの規制が甘かった時には、ティレルなりロータスなりブラバムなりの、「金は無くともアイデア勝負」のチームが、活躍する余地が有りましたよね。
なるほど。私はコストかけすぎるとメーカーですらついてこなくなると思うので、バジェットキャップ自体は消極的ですが賛成です(いくらでも金かけてよいという条件で続くならその方が面白いと思う)。バジェットキャップは採用した上で制限撤廃したら面白そうですね。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
2011年からは (スコア:4, おもしろおかしい)
Re: (スコア:3, 参考になる)
実際のところ、再来年からF1用のタイヤを製造できるようなタイヤメーカーってどれくらいあるんだろう。
2010年のレギュレーションから「決勝での給油が禁止」になるらしいので「給油のついでにタイヤ交換」がなくなってタイヤにはシビアになる。
2011年のレギュレーションではどうなってるかわからないけど、トップメーカーのブリジストンが撤退するような採算性と開発コストに耐えられるメーカーとなると、ミシュラン、グッドイヤー等の大手か、名前を売りたい新興国メーカーぐらいだろ
Re: (スコア:0)
今までに制限したものを全部復活させたらいいのに。
エンジンパワーを無駄に大きくするとガス欠する。
急発進急ブレーキも燃費的に不利だから、とことん電子化。
もちろん、ハイブリッドもターボもやりたければ何でも可能。
これで徹底的にやれば、空力パーツ以外は一般乗用車にも
フィードバック出来るということで、自動車メーカが
戻ってくるのではなかろうか。
# 安全性に関するレギュレーションは残さないとだめか。
# (タイヤが吹っ飛んでいかないように、とか)
Re: (スコア:2, すばらしい洞察)
それをやると開発コストが際限なく上がるのでメーカーも苦しいし新規参戦など夢のまた夢。
それで予算制限(バジェットキャップ)案が出てきたわけです。
その上で観客にとって順位変動がわかりやすいコース上でのオーバーテイクを増やすために給油禁止案が成立したのではないかと思います。
Re: (スコア:1)
それは関係無いと思いますよ。
競争する気で参戦するなら、コストなんてのは「使えるだけ使う」のは必定。
そしてそうした時、アイデアが封じられればクオリティに金を使うのだけど、そちらの方が費用対効果は薄いのですよ。
実際、アイデアの規制が甘かった時には、ティレルなりロータスなりブラバムなりの、「金は無くともアイデア勝負」
のチームが、活躍する余地が有りましたよね。
Re:2011年からは (スコア:1)
なるほど。
私はコストかけすぎるとメーカーですらついてこなくなると思うので、バジェットキャップ自体は消極的ですが賛成です(いくらでも金かけてよいという条件で続くならその方が面白いと思う)。
バジェットキャップは採用した上で制限撤廃したら面白そうですね。